船东“跑单”舜天船舶申请仲裁

   两年多前的一份造船订单，如今却变成一桩“跑单”，中国造船业如今的艰难境遇也随之暴露无遗。
; f) Q' ?" r; @/ ~/ j: j' D  舜天船舶近日公告称，公司就与福翼（香港）航运有限公司（下称福翼香港）签订的《船舶建造合同》项下的争议，提起仲裁申请。究其原因，就在于福翼香港拒绝接船，并单方面解除合同。
$ x: m. ~% c- P  实际上，这并非个案，自2008年全球金融危机爆发后商船订单大幅下降，中国造船企业处境已愈发艰难。除新订单减少之外，老订单还屡屡发生船东弃船的事件，这使得原本就身处困境的中国造船业更是雪上加霜，而未来的复苏还遥遥无期。
  船东“跑单”初现
) }9 d8 u5 x5 ]5 v  舜天船舶的公告显示，这份造船订单发生在两年多之前，价值逾2亿元人民币。
  i6 ~4 ]/ e  _, b  早在2010年8月12日，舜天船舶曾与首都散货船务（香港）有限公司（下称首都散货）签订《船舶建造合同》。合同约定本公司将建造并出售一艘82000吨散货船给首都散货，合同金额约为3300万美元。
  按照当日1美元兑人民币6.8015元的汇率计算，舜天船舶的这份合同价值高达2.2亿元人民币。
4 D! C0 n( r- r# z( Z% R7 [  不久之后，合同方面发生了变化。
: u/ k5 e" W1 j* L# m0 O3 R  2011年12月14日，舜天船舶、首都散货和福翼航运有限公司（下称福翼航运）签订了转让协议，首都散货将合同转让给福翼航运。2012年4月26日，舜天船舶、福翼航运、首都散货和福翼香港签订了转让协议，福翼航运又将合同转让给了福翼香港（即船东）。
' {& A7 r2 ]' g" H" B* t9 g( q  舜天船舶认为，这艘散货船已取得法国船级社（BV）的完工证明，具备交船条件。但是，当舜天船舶通知福翼香港来接船的时候，这家船东却并未按时前来接船。
' _8 D/ H4 v2 f5 C* N, t9 F: U  于是，在多方协商无果的情况下，舜天船舶在公告中称：“公司根据合同条款及适用法律的规定进行了单方面交船，并由南京公证处公证及律师现场见证。”
9 ?2 G, ~- f. n, H7 c  但是，福翼香港对这艘散货船是否符合交船条件提出异议，舜天船舶则要求船东支付合同项下的尾款。
  2012年12月11日，福翼香港单方面通知舜天船舶解除合同，并要求退还预付款及利息。
  一位刚刚调研了江浙一带造船企业的基金经理告诉记者，由于航运业的不景气，使得船东对船舶的需求急剧下降，船东们因此往往对船企提出推迟交船的要求，以此来拖延支付尾款的时间。
  “但是，由于船价和运价下跌得厉害，有一些海外船东干脆放弃订金直接弃船，类似舜天船舶这种既弃船又要订金的船东，倒不多见，关键是舜天船舶所造的这艘船究竟是否符合交船条件，尤其在船东不在场的情况下，是否违规是争议的焦点。”上述基金经理表示。
: Y  ?: S, k  Y7 L' l3 e2 l  涉事船舶究竟是否符合交船条件呢？记者就此致电舜天船舶，董秘冯琪表示福翼香港认为这种散货船的质量不符合交船条件，“但我们是通过法国船级社权威认证的，不存在质量问题，它迟迟不接船，我们也不知道为何？至于单方面交船，这是符合规定的。”
  由于双方各执一词，根据合同争议解决条款，舜天船舶12月19日向伦敦海事仲裁员协会提起仲裁。
* c% G2 H/ t& E  至于何时能有结果，冯琪坦言要看仲裁案件的数量，“如果很多，那我们就要等上很长时间了。”
造船业“寒冬”难度
  全球航运市场的萎靡早已将中国造船行业带入低谷，订单与利润更是双双大幅下滑，舜天船舶亦遭遇资金紧张和利润下滑的双重压力。
- a! r9 F5 ~' A1 B' N" d  舜天船舶2012年三季报显示，其1-9月份营业总收入为16.59亿元，同比下滑15.05%；净利润为5670.56万元，同比下滑65.14%，而这距离其上市仅仅过去一年多而已。
4 c: T* u) c$ v" ]& [) w& e" ~2 C4 N  冯琪告诉记者，这种散货船是按季确认收入，不会对今年利润造成重大影响，“实际影响则要看仲裁结果”。
  “你看看除去它IPO的时候有研究员写了点"口水报告"以外，时至今日，还有没有研究员写它的研究报告呢？”上述基金经理直言，这说明目前的舜天船舶并不具备投资价值，所以不被研究员重视，“主要是其行业景气度下滑，以及公司利润下降、资金链的紧张”。
, u. v& \& k' r4 ]  2011年8月，舜天船舶IPO融资8.18亿元，而短短一年之后，2012年9月20日，舜天船舶再度债务融资7.8亿元，由此可见造船业资金的紧张状况。
  但既便如此，舜天船舶仍“不务正业”，将三笔合计2.03亿元的委托贷款发放给了三家地产企业，只为谋求年率18%的利润；不仅如此，公司还将不超过1.98亿元的资金投在股市之中，并美其名曰“有利于提高闲置资金的收益”。
7 q" c+ }3 y, h0 a# z3 N3 b2 u6 k2 `  “这或许是它求生的另一种手段，毕竟现在造船不赚钱。”上述基金经理认为，和刚上市尚有钱“放债”的舜天船舶比，国内其他造船企业则更窘迫。
  2012年以来，我国船企已从原来的3400家锐减至300家，其中，倒闭破产的企业以中小型民营企业为主。
  12月24日，中国船舶工业协会公布的2012年1-11月船舶工业经济运行情况显示，完工量、手持订单量和新订单量等造船业三大指标，同比全线下降。
4 h0 P* x5 ^- D  J  其中，1-11月，全国造船完工5055万载重吨，同比下降18.2%；承接新船订单1704万载重吨，同比下降49.4%；11月底，手持船舶订单11335万载重吨，同比下降30.3%，比2011年底下降24.4%。
  上述基金经理坦言，从这些数据来看，2012年全年造船业全面下挫已不可避免，“除受经济危机影响，全球航运需求大幅萎缩外，船舶制造业于前几年发展过盛，也直接导致了运力超过全球贸易需求”。
  订单少、融资难、产能闲置是制约造船企业发展的三大因素，而这场造船业的“寒冬”还迟迟看不到复苏的迹象。
' G* s3 }2 I; ]- T" g9 H  2.2亿元的订单对于舜天船舶来说，并不是个小数目，尽管公司声称“不会对公司2012年的利润造成重大影响”，但是在外界看来，船东“跑单”并不是一个好兆头。
4 F1 b. b" ]/ R) P$ P  而如果整个行业继续低迷，当手中现金“烧完”的时候，“不务正业”的舜天船舶或许才会迎来真正的挑战。