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! N. a U" J7 a9 P8 }, `! B 1993年5月，中国一艘顶级科考船被一艘外国货轮撞沉。事故发生时，三名机组人员失踪，至今下落不明。另有107名船员落水被困。事后，涉事船只既不道歉也不赔偿，甚至理直气壮地说他们不是故意的，事故方的这一举动令人发指，这是怎么回事？ % U0 Z8 ~* G2 `
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向阳红16号是1981年由沪东造船厂建造的远洋科学考察船。“向阳红16”作为我国具有世界先进水平的科考船，不仅填补了我国海洋事业的空白，而且取得了令人瞩目的成就。
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1 h, d$ X; q% j8 O C1 y 1988年，中国研究人员对向阳红16号的动力系统和电子系统进行了大规模改造。 ; N0 [# \4 e+ m+ S$ A* \! w
( W! B; o2 P8 p0 H; J5 ^/ k; a3 i) P( z 1992年11月至1993年4月，这艘科考船又进行了一次大规模改装，增加了先进的调查仪器和设备。
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+ e$ C0 B, H* H; b4 F7 t 这艘船的船体由钢品制成，有双层连续甲板和双柴油发动机用于推进。双螺旋桨和方向舵的设置可以调节，船上还专门配备了艏侧推装置。
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* a6 ?7 Z! ^; z5 n; w “向阳红16”不仅装备齐全，硬件设施也很完善，排水量可达4400吨。其最大航速19节，续航力10000海里，可抗12级强风力。
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此外，船上还配备了先进的通信和导航设备，以及各种海洋学科的实验室和仪器。这在很大程度上保证了向阳红16号能够在除极地以外的大洋水域开展综合海洋科学考察和研究。 # _, ?9 s, _! v. l3 s" H# F
3 F9 S* V1 j7 ~& H$ q" Q “向阳红16”自成立以来，已5次赴太平洋调查多金属结核资源，并多次在中国近海开展海洋科考工作。是国家海洋局40多艘海洋公务船中的骨干船。
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2 w! T1 N0 X% L r- V R, \ 然而，1993年，这艘成绩斐然的科考船突然在济州岛海域沉没。
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被货船撞沉了。
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到1993年，向阳红16号已经拥有14个顶级实验室和一个价值百万美元的“深海绞车”设备。除了顶级的设备，科考船的内部装修也是奢华至极。想象一下，能在这样的科考船上工作是多么荣幸的事情。 + w# e& r" n8 x$ b2 T7 j
$ `% M2 @7 t4 L& x3 c6 E1 K T 因此，船员们经常打破他们的头，只是为了与向阳红16号一起航行。
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" A: a% `$ I" l/ \0 Z, U$ t& } 鉴于此，船长每次出海只能指定不同的船员执行任务，这样虽然解决了公平的问题，但是剧组之间没有默契，长此以往埋下了隐患的种子。
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1993年的任务原本很简单，只需要往返于上海和太平洋之间。而且，完成这一任务的船员可以获得联合国的补贴。所以船长专门派遣出海次数少、条件艰苦的船员，也增加了海上遇险的风险。出海前一天，船长专门组织了一次“海上遇险逃生演练”。 4 p' _8 r) a. h0 J# i
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不过，大家似乎都太信任向阳红16号的实力了，所以都没把这次演练放在心上。 , j; s- T4 S' D9 j$ g0 {
% \7 @/ V' d/ f/ ^9 X1 \0 } 1993年5月1日，向阳红16号按原计划驶入韩国济州岛海域，来到一处渔场，此时，船长刚刚换班休息，而接班的船员却因为粗心大意造成了一场大混乱。
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因为靠近渔场，科考船上的雷达被附近的韩国渔船惊动，一直响个不停。经验不足的机组人员认为有问题，但被专家制止了。听了专家的讲解，机组人员才恍然大悟。然而，雷达的警报震耳欲聋，机组人员干脆将其关闭。
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; n+ ]& W$ z$ O/ X- Y$ y 这一天，海面上有很大的海雾，能见度不足100米，站在船上，连船头和船尾都分不清。 0 f: D0 g6 ]- N3 q3 g- g0 m
f0 x. q& ^+ ?2 P; h0 z 科考船和船员被海雾笼罩，他们分不清方向，也看不清任何东西。
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就在这时，一个黑影迅速靠近向阳红16号，撞上了船体，随着一声巨响，船体剧烈摇晃，船员被突如其来的巨大震动惊醒。整个过程发生的时候，大家都注意到雷达没有发出警报。 7 y8 P+ g2 J5 C& N) F" f
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遭到猛烈撞击后，向阳红16号的引擎似乎出了故障。
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8 d! L4 M3 s# q3 y 这些都不是机组人员看到的，而是他们根据空气中的气味判断出来的。 6 V2 c# p; p1 f4 \
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然而，根据船体摇晃的严重程度，情况可能比他们想象的要糟糕得多。
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' r; v3 L6 h* b- K 经过观察，船员发现撞向科考船的黑影其实是一艘巨大的货船。
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0 |8 U' G$ |- w/ ?# R- N8 d2 H3 d, c 撞击后，向阳红16号的船体严重受损，主发动机也发生了爆炸，船正在迅速下沉。
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为了获得获救的机会，船长冒着生命危险返回指挥室发出求救信号，希望货轮能够伸出援手。 6 {6 u1 T) Y2 r! U6 l9 X
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然而，信号发出后，货轮非但没有前来救援，反而迅速行驶了几百米的距离。结果，向阳红16号沉得更快了，而那艘来自废墟的货轮，就这样默默地看着向阳红16号在远处沉入大海. ! }* H: D/ k2 ~4 @+ z
) C! ]' f% C z, `' W8 x& w- ^ 由于货船拒绝救援，船员们为了生存不得不自救。 7 C7 u4 z" e, F/ f% h K& i3 b
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紧急情况下，船长、总指挥和船上的助手将船上仅有的两条救生艇推出。 3 f7 B7 |" {2 Z* J
) j% n( ^& U, J+ M5 r2 T. g- c 然后，他们指挥船员迅速跳进救生艇逃生。 # S0 P7 L+ ]3 q- z3 T2 Q
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船长一行人就这样逃了出来，但是清点人数的时候，大家发现少了三个人。据船员推测，失踪的三名船员应该是在船沉没时遇难的。
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胡搅蛮缠的“银角” ( d' x; ~ [4 h) m" f
- q/ L3 @7 A' d/ }# s, a$ M9 c# u% L 船员们发现，恶意击沉向阳红16号科学考察船的罪魁祸首是一艘来自塞浦路斯的巨型货船“银角”号。但向阳红16号沉没后，货轮银角号一直保持冷漠的态度，与之保持距离。海难发生后，船上107名船员不同程度受伤，急需医疗救治。 ! W1 U. m% a1 |; s
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然而事故发生后，银角根本不在乎船员死活。 % ^) a h) v Z2 ]* c
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后来，经过我方几次交涉，银角号接受了向阳红16号的船员。
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$ j) `1 p' M( e5 R2 z 然而，事情并没有到此结束。 , m! Y: s( l. ]" I/ l4 e
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“银角”号在接受船员上船后，立即改头换面。 0 E. ]2 `) b# \3 S9 `$ m
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他们不仅不给船员提供水和食物，还不允许借用通讯工具。 5 h& o c% r# F6 G
+ m! n, }. E2 ` 于是，我们国家跟银角交涉了近一个小时，他们才松口同意剧组借用电台。此时距离沉船已经过去了一个半小时。
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本来从济州岛航行到中国只需要十个小时，但银角号在接到船员后立即驶往韩国。 5 X1 ]$ ~1 D8 p8 M& }" s
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事故发生在早上五点钟。我们救援队九点出发，晚上十一点赶上了银角。但银角一直不愿意放人，于是双方僵持不下。
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然后经过一番交涉，中国的救助船才征得银角号的同意，接走了危重船员，率先救治。然而，剩下的船员仍在银角号手中，塞浦路斯一直不愿释放被扣船员，理由是要在韩国码头卸货。 & o0 a! m. \. D% z- d
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随后，中国立即派出另一艘护卫舰增援。
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银角看着不好，就把一百多名船员还给我们了。
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然而，过了两天，银角号才释放船员。船员们在银角号上待了两天，吃了不少苦。当我们下了船，每个人都松了一口气，有些人甚至流下了苦涩的眼泪。 6 o$ ~# w6 ]; C/ K1 {+ E% b# c
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由于塞方的阻挠，我们至今没有找到失踪的三名船员，甚至损失了一艘价值上亿的科考船。
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就这样，海难给我国造成了重大损失。 : I7 @# u; X' k& s" i
; @1 M* n& p# O$ S 事后，在调查事故时，造成事故的银角将事故责任全部推给中国，并以中国没有给他们让路为由，拒绝了中国提出的赔偿申请。他们抱怨的时候，一直强调自己是“正常行驶”，小船灵活，应该主动给大船让路。
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9 `; W% M6 M1 N1 T. j, H- h* `+ Q 鉴于银角的声明，中国也对他们提出了质疑。事故发生时，银角为什么不救援？反而转身就走了。银角回应称，由于船上装满了液化天然气，必须尽快与爆炸的科考船拉开距离。
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, |7 _7 W" k% `; n2 H: m# } 这个解释可以理解，但是既然知道你携带危险品，为什么不小心驾驶，绕过向阳红16号呢？
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7 G. f+ m* q7 b7 Q6 P 如果是无意的，那这波操作就太刻意了。换句话说，银角不是想自爆，借机砍中国吗？
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* o. ]) y3 r/ a% j" P 虽然对方确实承担了不可推卸的责任，但是我们自身的一些危险因素也导致了事故的发生。所以我们国家并没有深究此事。
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6 x3 n! d! r4 Q i 当然，这并不意味着造成事故的银角可以逃脱自己的罪责，高枕无忧。今天，向阳红16号沉没的历史仍然历历在目，过去的屈辱成为我们不断前进的动力。那些在祖国建设的道路上牺牲的优秀人才，那些在祖国发展中平白浪费心血的人，像向阳红十六号，都是我们应该永远铭记的光荣勋章。
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8 F6 q* ?$ m' p 过去的错误和苦难让我们在风暴中前行。我们应该随时准备为祖国的共产主义事业做出贡献，祝祖国的海洋事业能够再创辉煌！ " S, I$ c! @! ^
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