# s4 F/ D2 _% l$ O/ T$ l 挑战& v% t- t2 \ z" K& l
在竞争激烈的船舶行业中， ConstructionsMécaniques de Normandie （ CMN ）必须满足客户对船只的高标准定制要求，同时确保预算不超标，按时交付船只。
4 c6 {9 [5 a1 R4 K# ?! w 解决方案; a3 z& E1 t3 _. o5 i9 ~
CMN 采用达索系统 3D EXPERIENCE 平台，包 括 设 计 领域 的 CATIA、协 作创新 领域 的ENOVIA以及引导切削设备工作的 DELMIA 。
/ D9 M3 }+ P9 ]% s2 m0 D' U 优势6 i$ |" q, p- Z: l1 E5 B$ B
CMN 员工能在最新版模型基础上开展协作，降低成本高昂的错误，加快产品投放市场的速度。迅速获得信息有助于争取更多时间开展创新。 ! U! F. e, h# x1 I4 |
船舶行业竞争非常激烈，随着全球经济增速放缓和来自新兴经济体的竞争加剧，该行业的环境将更具挑战性。船舶属于最复杂的人造机械设备，需要船东、供应商和船厂等位于全球不同地点的许多利益相关方共同开展建造工作。此前，为完成船只建造，船舶业依赖纸质与人工数据交换的方式。在竞争激烈的数字化时代，这种老式方法已经失去可持续性。参与船只设计建造的各方都需要在整个生命周期内快速、可靠地访问船只数据，从设计开始直到船只废弃结束。 CMN 的首席信息官 FrédéricBréhier 表示：“对 CMN 来说，信息技术不光是计算机和软件，而是全球化架构体系以支撑我们的产业进程。作为 IT 总监，我的职责是为所有员工提供协助工作推进的解决方案。” + K2 S8 X* l) V8 T R$ l6 z3 T
CMN 以建造军用舰艇闻名，与此同时也开展多样化业务，包括各种船只的建造和维修，此外还开展钢铁和铝材焊接、为民用和军用船只项目提供专业设计技术支持等。 Bréhier 指出：“如果一家船厂获得了国防部的合同，我能保证，项目一定涉及非常严格的要求。我们一方面要满足对方技术指标要求，同时还要控制成本。只有这样我们才能战胜竞争对手，特别是那些来自新兴经济体的竞争对手。”现在许多国家政府对军舰提出了更高要求，CMN 积极适应不断变化的要求。“越来越多的舰艇被投放于边境巡逻任务中，我们必须采用更轻量化的材料，确保舰艇航行速度达到 50 节以上，同时还要搭载武器装备。” 7 B6 ?3 d' s- k! P6 W4 o2 S- ^- I9 W
满足客户要求) M+ s5 W7 p' I
Bréhier 指出：“我们高度重视聆听客户意见，确保我们建造的船只能在各方面满足客户预期。要把客户需求转化为船只特性，这需要强大的解决方案，也需要一个对我们的业务有着深入了解的合作伙伴。 CMN 和达索系统（ 3DS ）有着 30 年的合作历史，双方已不仅仅是简单的客户和厂商关系。” Bréhier 还指出：“ 3DS 和我本人当时都很年轻，不过我的一些同事记得，即便在那时候， CMN已经意识到造船领域采用数字化设计的潜在优势。我们是首批采用 3DS 数字技术的造船企业之一，多年来，我们同达索系统建立起了合作伙伴关系。3DS 非常关注我们的需求，在后续软件版本中集成了特定的船舶相关特性，让技术成为我们成功的关键要素。” $ C# X1 A* T. ?* t7 [9 S/ Y. k
CMN 采用 3D EXPERIENCE 平台，包括用于设计和协作创新的 CATIA 和 ENOVIA ，以及在虚拟环境中将涉及与生产相关联的 DELMIA 。 Bréhier 指出：“在统一的虚拟环境中工作，能促进设计部门与生产环节之间的信息流。 DELMIA 用我们的 3D 几何体生成引导等离子切割机所需的文件，这种设备能切割 6 到 8毫米厚的钢板，也就是建造船只结构的材料。” " @7 B# T; h% G {
3D 技术带来竞争优势; o' ^6 @, M% f/ X' V
当业界大部分公司还在使用 2D 技术设计船只时，CMN 决定走上另一条道路。 Bréhier 指出：“ 3D 为我们带来了竞争优势，也让设计变得更加直观，成为更有乐趣的一种体验。我们能避免平面 2D 图纸经常产生的猜测和误解。” % C5 E! F0 j! K/ ]" _
% @+ c& O) F0 ^) l# g8 t: f
截击艇模型，这是一艘 32 米长的海洋执法船，由 CMN使用 CATIA 设计虽然 CMN 员工在同一地点办公，但 40 名设计人员发现设计协作并不容易。 Bréhier 指出：“通过访问同一个 3D 模型，可以切实提高我们的工作效率。ENOVIA 支持跨学科协作。设计人员有信心能在最新几何体及最新设计版本上开展工作。此外，如果有人移动了管路部件，整个设计部门都能了解到这一情况。这节约了大量时间和资金，能帮助我们避免犯错。”随着船只尺寸越来越大，技术愈加先进，定制要求更高，我们必须在项目早期阶段就了解客户反馈，这时进行修改对规划工作和成本来说仍是可以接受的。 Bréhier 指出：“利用 3D EXPERIENCE 平台，我们现在能在开始建造前在 3D 虚拟环境中向客户展示他们的船只，而且提供全部内部材质和布局信息。我们的设计人员和客户能方便地交流创意，修改设计的速度也相对较快。这是一个激动人心的环节，因为未来的船东能在实船建造前就看到船只的样子。我们近期就向客户展示了他的船只在水中逼真的虚拟造型，还提供了直升机从船上起降台起飞升空的仿真。在虚拟阶段，3D EXPERIENCE 使梦想成真。” ! J2 U5 j0 A/ }
设计创新. J3 Y" t! T; s) i( r) x- H m+ o
CMN 设计人员获得管路单线图的时间能缩短四倍。 Bréhier 指出：“这已经很惊人了，但还不是最大的优势。令我们最引以为傲的，是能采用全 3D 数字样机工作。这在一个仍依靠纸质化办公的行业中确实是一大成果。 3D EXPERIENCE 平台支持信息统一管理，设计人员能集中精力开展创新，而不用为搜索信息费心。这有助于我们降低成本，加速产品投放市场，并领先于竞争对手。”
8 Q. m. \/ ^# F. N; r* W 60 米长的概念游艇 One, CMN 完全借助 CATIA 完成设计4 m9 l, V, M3 K" P8 U) r% x
关于百世慧： # G, j% m3 A8 r9 R6 t
成都百世慧科技有限公司（简称百世慧）是一家新兴高科技企业，百世慧致力于向汽车、工业装备、能源与材料、生命科学、基础设施等行业提供先进的数字化产品研发软件（Catia、Simulia、Enovia等）、系统以及解决方案，为客户提供多渠道支持获取方法，全天候响应用户问题，提供现场、远程等多手段支持，保障用户应用价值。
p9 \0 O- ^. ]5 N# u1 Q1 U# a: Q G$ f9 A( B; }: Y) _
: ?( e1 }/ [. U) H; [, }
5 @8 y H+ W; D. |- k# q$ L
. @3 T6 j7 A. I9 ^ | 
