航海技术专业就业方向解析

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踏浪前行，逐梦苍穹！

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为了让航海技术专业的同学对就业方向和发展前景有一个更全面、更客观、更真实的了解和认识，从而在毕业时选择一条相对更有前途、更适合自己的道路，我们特别邀请在该专业有丰富从业经验的高级船长、大学教授、行业专家、船级社资深验船师等行业大拿共商航海技术专业的现状和未来，经过几个月的采访和编辑，形成了对该专业就业方向的权威解读，分享给同道中人，以求共同推动行业发展。

无论如何，祝愿每一位航海人都有一个光明的未来，过上自己想要的生活！

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1. 聊聊对航海专业的感受

由于工作关系，这几年接触了很多航海技术专业毕业的学长和学弟，年龄从20出头到几近花甲，通过和他们的聊天和相处，有下述几点感受和大家分享：

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（1）这个专业真的是太太太太小众了，一般人根本不知道，所以不要被刚入大学时导员或者其他人给你营造的那种很骄傲很牛逼的氛围所迷惑，他们说的可能也没错，比如就业率高、征服大海、全世界旅游、收入高，但他们没有告诉你刚上船时吐到无法站立的窘态，没有告诉你船上的孤独和寂寞，没有告诉你长年消息闭塞后刚下陆地时的无助和彷徨。所以真的是，凡事都要去努力了解和客观面对其优劣势，因为兼听则明。只有真正想好了，再去选择脚下的路。

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（2）航海技术所学的课程和知识在陆上的用武之地不是很广，如果你入学后发现不是很喜欢，建议考虑转专业，如果不能转就充分利用课余时间学习自己感兴趣或未来可能的就业方向需要的知识，只有这样才能在毕业时多一重选择，多一条道路。

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（3）客观来讲，如果毕业后踏踏实实跑几年船，能干到船长的话，收入还算可以，比如船长目前的月收入大概在3-6万，具体看航线、船型和个人资历。你应该注意到了吧，我说的是还算可以，不能算很高，因为时代发展太快了，新型职业的造富能力远超很多人的认知，比如直播带货、内容创作等，如果真有适合你的，那还是下船吧，怎么也比船长收入高。

（4）如果毕业后上船了，干了几年发现不喜欢，建议尽快下来，再谋出路。因为人这一生，时间是最宝贵的，长期在一个不喜欢的岗位上呆着，不仅浪费生命，也难做出成绩。这里可能有兄弟会说，老婆孩子要养啊，不敢随便辞职，说识货，听到这话，我是一万个同情和理解。不过请相信，生活真的不会辜负认真努力的每一个有志之人，换个赛道，可能开始跑不起来，但只要你用心打磨自己的生命赛车，就一定会有风驰电掣的那一天。

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2.『航海技术专业概览』

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尽管现在是信息发达时代，航海技术专业的基本情况大家一查便知，但我们考虑到文章的完整性、逻辑性和普适性，这里还是首先放入了该专业基本情况的介绍，供大家参考，当然你也可以直接跳过。

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2.1培养目标

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航海技术专业主要培养符合国家教育方针和国际国内相关法规、综合素质好、安全与环保意识强，具有国际竞争能力的高级航海技术人才。

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航海技术专业培养具备海洋船舶驾驶、船舶运输管理等方面知识，能在海洋运输各企事业单位从事海洋船舶驾驶和营运管理工作，符合国际和国家海船船员适任标准要求的高级航海技术人才。

【小编心得】：该专业初衷就是培养综合能力胜任驾驶船舶的甲板部高级船员。

2.2知识技能

航海技术专业毕业生应获得以下几方面的知识和能力：

1）．掌握船舶的货物运输、运营管理、海商法与远洋运输业务等方面的基础知识；

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2）．掌握船舶及其设备的使用、保养等基本技术；

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3）．具有设计航线、组织船舶航行和操作GMDSS通信设备的初步能力；

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4）．熟悉航海和海商法的有关法律法规；

5）．了解航海和海商法的发展动态；

6）．掌握文献检索、资料查询的基本方法，具有初步的科学研究和实际工作能力。

【小编心得】：随着时代的发展，除了上述基本技能外，船员需要了解的现代化知识和相关技术更新越来越多，有很多跑船兄弟向我们反馈，几乎每隔一段时间都会收到新修订的国际公约条款，需要不断补充新知识，其实这也反映了该行业一个最基本特点：需要持续学习，不断更新和完善自己的知识体系。

2.3主干课程

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该专业的主要课程包括高等数学、大学英语、航海学、航海雷达、航海英语、船舶操纵与避碰、船舶管理、航海气象与海洋学、船舶结构与货运、航海仪器、船舶无线电技术基础、海商法、船舶原理、船舶自动化基础、GMDSS认识与操作、驾驶台资源管理、航海力学、航海文化和礼仪等。当然，不同学校的课程设置会略有差别。

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【小编心得】：看完上述课程有几个很深的感受，这个专业所学的内容真的都是和海相关啊，如果在陆地上找工作是不是很难啊？或者说，如果想改行会不会限制很多呢？

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2.4相近专业

交通运输，交通工程 ，海商法，交通设备信息工程，海事管理， 物流工程 ，港口工程、交通建设与装备等。

【小编心得】：上述相近专业主要是从知识相关性角度来考虑的，如果从工作性质、环境、职业发展等方面来讲，轮机工程才是与其更为相近的专业，因为毕竟一条船上除了驾驶员就是轮机员。对轮机工程专业相关内容感兴趣的同学可以参考我们的上一篇文章。

2.5开设院校

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东北地区：大连海事大学、大连海洋大学、大连职业技术学院、渤海船舶职业学院、大连装备制造职业技术学院、大连航运职业技术学院

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华东地区：上海海事大学、宁波大学、上海海事职业技术学院、浙江交通职业技术学院、烟台大学、浙江海洋大学、江苏海事职业技术学院、浙江国际海事职业学院、青岛远洋船员职业学院、山东交通学院、南通航运职业技术学院、山东海事职业学院、青岛港湾职业技术学院、滨州职业学院、威海职业学院、山东交通职业学院和日照航海工程职业学院等

华北地区：天津理工大学、天津海运职业学院

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西南地区：重庆交通大学、四川交通职业技术学院

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华中地区：武汉交通职业学院、武汉理工大学、武汉航海职业技术学院、湖北交通职业技术学院、武汉船舶职业学院等

东南地区：集美大学、泉州师范学院、泉州海洋学院、福建船政交通职业学院

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华南地区：广东海洋大学、广州航海学院、海南科技职业学院、钦州学院等

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西北地区：延安职业技术学院

【小编心得】：大家可以发现，开设航海技术专业的学校以专科为主，最高的只到大连海事大学（211），也从侧面反映了该专业其实是偏实践性的，对学生科研素养等方面的要求相对低一些，更注重实践经验。百度百科给出的2017年院校排名如下，供同学们参考。

【小编心得】：

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航海技术专业基本情况关键词总结：

跑船知识和技能要求高陆上发展方向有限院校层次不算高 ' X2 I* ~3 B' ?

【注】：上述内容主要来自百度百科。

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3.『航海技术专业就业方向完全解析』

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介绍完专业基本情况后，可能有同学迫不及待地想知道：航海技术专业到底有哪些就业方向？不同方向的发展前景如何呢？

好的，这也是本文想重点介绍的内容之一。根据我们了解和接触到的该专业2000年之后毕业的同学，主要有以下就业方向：船舶驾驶、考公务员、事业单位、留校、其他。且听小编一一道来。

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3.1 船舶驾驶

船舶驾驶说白了就是跑船，这是各院校开设此专业的初衷，也是各学校宣传的主要就业方向，或者看似极端但又极其客观地讲，是鼓励同学们的唯一毕业去向。那么，跑船到底怎么样呢？

**跑船的优势**

总结为8句话：

（1）本科所学的专业课程不会荒废；

（2）如果毕业于大连海事和上海海事，整体找工作不会太难；

（3）可以尽情地领略大海的平静和怒放；

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（4）有更大可能比同辈人多去一些国家看看；

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（5）下船后可以和从未远行过的同学大吹特吹；

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（6）工作过程中会遇到很多校友；

（7）对于家庭条件困难或一般的同学，如果能做到船长，可能会一定程度上改善家人的生活条件；

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（8）非涉海类专业的同学，会认为跑船是一个很高大上、很了不起的工作（虽然可能有些船员自认为也是这样）

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**跑船的劣势**

结合最近几年接触跑船同学的感受和行业调研，我们总结认为跑船主要有以下五方面的劣势和弊端：

（1）钱不多。这一点可能表述为收入无法弥补付出更为贴切。2000年之前或者更早时候，跑船的收入确实很客观，应该至少是陆上的5倍甚至10倍以上，所以那时还是有很大吸引的。然而现在呢，说实话整体收入差距和陆地越来越小，我们以最有代表性的三副和船长为例来进行对比。

一般散货船、集装箱船三副也就2000USD/月左右，LNG Carrier和油船由于危险性更高，月薪可能到2500～3000USD。可能有同学会说，月薪过万也不少了啊，但请别急，了解完后面四方面弊端再综合考虑。此外，还要分享一个事实，目前随便一个国内二线或以上城市，一个快递小哥月收入大几千一万多的大有人在，还能在陆地上完全“正常”地生活，读到这里，你心里什么感受？

那船长呢？客观讲，船长作为一船的老大，至少数亿资产和20几位兄弟的生命安全扛在肩头，责任重大。工资确实也算比较高，以远洋散货船为例，月薪大约到3-5万RMB。不过有一点需要注意，船上一般一年工作6-9个月，我们取月薪（4万）和工作时长（7-8个月）的中位数，一年收入大概30万，油船可能到40-50万。这个收入呢，放在一线城市确实不算高薪群体，况且这是在船上熬10几年之后才能达到的水平。

某油轮公司的远洋高级船员的工资情况，供各位参考（单位：美元）。

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（2）提职慢。由于行业环境和人才过剩等原因，现在航运公司普遍提职都比较慢，比如本科毕业后需要实习12个月（有些公司可能更长）并获得船长认可才有资格提拔三副，但一般来说，目前至少毕业2年后才能真正做上三副，为什么这么长时间呢？一方面因为12个月的实习时长是不算在陆上休假的，假设中间休假5个月，实际上就又延长半年左右了；另一方面，获得三副资格后很大概率不能马上做三副，因为这要看公司安排和机会，很多兄弟拿着三副证书但不能上船真正做三副，据一些同学反馈，那段时间也很煎熬，收入很少且只能无法预期地等待，辞职吧又舍不得或者说不敢轻易冒险。一个字：难！

（3）与世隔绝。用这个词听起来有点夸张，但是跑过船的兄弟可能并不会反对。由于工作性质，比如跑远洋的话一出去就是大几个月，打个电话都成了奢侈品，时间一晃几年，下船后发现陆上重大新闻知之甚少、很多电子产品不会使用、一系列新技术没听说过，此外，考妣银丝满头，对象已成为了别人的媳妇，钱还挣不着，这让曾经踌躇满志、胸怀梦想的大国青年如何是好？如何存在？

（4）工作环境差。驾驶员一般分三班倒：0-4、4-8、8-12，除船长外，每个驾驶员员一天值两个班，三副还好点，二副和大副都要在你身体最想睡觉的时候值班，肯定是万千个不舒服。此外，噪音、振动、摇晃、晕船还时时陪伴着太平洋/大西洋/印度洋上漂泊的你，着实不轻松，着实能感受到人生的不易。Whats worse：isolation。身处几百米长几万吨重的船舶，这种孤独是看不着边际的，也是直射内心的，无处逃避，挥之不去。

（5）转行困难。说实话，航海技术专业就是为跑船而生的，假设你问任何一个船员“如果不跑船了你计划转向什么行业？”，估计没有一个人能立刻给你一个清晰和坚定的答案，因为这个专业所学的内容真的几乎只能在船上才有用。这个弊端造成很多跑船几年后想转行的同学一筹莫展、前路迷茫。

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3.2公务员

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考公务员也是航海技术专业毕业生的主要去向之一，毕竟在任何时代，铁饭碗（将来体制改革后也不好说）还是有很大吸引力的。根据2019年国家公务员考试专业指导目录（见下图），航海技术属于交通运输大类，能报考的单位主要有各地海事局、打捞局、救助局、航道局等，其中以海事局录取人数最多。

考入公务员后刚开始可能并不会从事专业相关工作，反而是接触范围内什么都做，比如协助老同志的手头工作、党务、宣传、综合管理等，慢慢熟悉单位各项业务后才会逐渐发挥自己的专业优势，开始转到船舶检验、通航管理等具体方向。这一点在国有性质的单位很常见，不过也没有什么不好，因为这也是个熟悉同事和展现自己工作风格的过程。

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下面聊聊公务员优劣势：

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优势1：社会地位高

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公务员毕竟属于体制内人员，也就是以前的“官爷”，所以整体社会地位还是蛮高的，这个毋庸置疑。比如海事局人员在相关涉海单位、部门面前还是很有power的。

优势2：稳定

这可能是很多人报考公务员的原因，特别是老一辈人会觉得稳定、有保障就是最大的福利。这个完全可以理解，毕竟谁都不想今天还在烤牛排明天连馒头都吃不起。特别说一下，今年的肺炎疫情是对抵抗风险的重大考验，特别是个人，如果是在私企，很可能有几个月的收入会减少或者单位干脆会关门，但对于公务员则基本不存在这种可能，很好地体现了稳定的优势。

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劣势1：报考竞争惨烈

中央机关及其直属机构2019年度考试参加考试人数与录用计划数比例约为63:1，这个难度可想而知。用一句话来总结：公考的路上你会发现，在茫茫人海中怎么没看到过河的桥啊，因为人海已经把桥淹没了，如果你真的技高一筹挤过去了，会发现桥的那头还是茫茫人海。

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劣势2：太稳定

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是的，稳定也是个问题。有的公务员真的有点太稳定了，想有点波动都比较难。对多数人而言，所以说如果没有个什么七大姑八大姨给你引路或提携你，其实一般情况(不是绝对哦)也很难有太大的发展。比如，很多处级干部月工资也就10000前后，而且这已经属于能力很强的人了。

劣势2：收入有限

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注意，这里说的是有限，不是低，因为这个确实和部门、地域、岗位、个人情况等因素都有关系，所以有的人会觉得还不错，有的人觉得收入少。就海事局的话，给大家个宏观参考：

方✘✘：某一线城市，副科，税后年收入20万元。

柽✘✘：某三线城市，科员，税后年收入10万元。

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公务员优劣大体如上，是否报考，自己决定。

3.3留校

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这只是个理论上的毕业去向，其实对多数人都是极难实现的，主要优劣势如下：

优势：第一，留校任教会有较高的社会地位，毕竟高校教师还是很受人尊敬的群体；第二，由于多数高校都有附属中小学且一般来说办学水平都不错，所以子女的教育问题可以得到较好的解决；第三，学校有食堂、操场、图书馆等，如果住在附近，生活还是很便利的且文体设施比较丰富，这一点你买房时就会有体会了，如果家附近有个体育场和图书馆还是很有吸引力的。

劣势：主要就在一个难字，现在属于人才过剩的年代，能留校的都属于精英，且对教育程度和学术水平要求较高。最近和一个211教授聊天得知，现在想在211高校当一名教师，必须是国内985或国外一定名气学校的博士，且必须要有拿得出手的科研成果，可见留校真的是越来越难了。

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【小编心得】有一点说一下，航海的同学如果在211读个博士或硕士，愿意“屈尊”到一些普通本科或专科学校任教的话，可能会是一个性价比还行的选择，因为很多层次相对低的学校为了招贤纳士，往往会给出比较丰厚的待遇。

3.4考研

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2020年的考研人数突破了340万，比2019年增加50万，涨幅17.59%，预计将占到本科毕业人数的1/3，因此仍是主要毕业去向之一。

为什么越来越多同学选择考研呢？

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第一，本科就业太难了，即使是211、985名校毕业，也很难保证找到一个理想的工作，对于航海技术的同学，如果不想去跑船，且其他几个方向对个人又很难的话，考验是一个重要的备选项；

第二，本科文凭含金量越来越低，很多同学具有从众心理，不读个研可能都觉得不好意思；

第三，对于有长远人生规划的同学，较早意识到本科学历对于未来的职业发展会是个限制，与其工作一段时间后回炉再造，还不如趁热打铁，一口气读完，然后正式开启职业生涯。

读研究生的优势：首先，可以熟悉另一座城市和高校（如果不在本科学校读）；其次，显而易见，因为学历得到了提高，就业竞争力也随之提高；然后，可以体验一次发现问题、解决问题的过程，这个对多数本科生而言是个弱项；最后，也是最重要的一点，可以通过导师和实验室同学拓展自己的人脉和视野，这对于个人眼界的开拓和行业认识的深化非常重要。

读研究生的劣势：一方面，又要在象牙塔求学2-3年（多数是3年），参加工作也就晚几年，毫无疑问，这个年龄段的时间最珍贵，由于比本科同学晚进入社会，可以算是一个劣势；另一方面，对于家庭条件有限的同学来说，学费可能也是一个不得不面对的难题。

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这几年，我们接触到很多读研后其实并没有太大收获和改变的同学，说实话，有点遗憾。这里我们建议同学们选择考研前至少思考以下几点：

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（1）为什么要考研？无可奈何还是有深造意愿？研究生毕业后的大体规划是什么？将来想去哪些类型的单位工作？

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（2）选什么专业？本专业还是换专业？能转哪些专业？目标专业未来发展趋势如何？计划只读硕士还是硕博连读？

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（3）研究生期间有什么打算和规划？时光飞逝，如何在学生时代末期真正地提高自己？如何为进入社会做最充足的准备？

3.5留学

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随着高等教育体系国际化的不断发展，越来越多的本科毕业生考虑到国外深造，一些知名大学的本科生出国留学比率，甚至高达30%以上。目前，我国大学生每年出国留学的人数在50万左右。

2019年部分高校本科毕业生留学率统计：

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Source:https://baijiahao.baidu.com/s?id=1628878613559426389&wfr=spider&for=pc

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出国留学也是读研究生（硕/博），有同学认为只不过是换个环境读书而已，没错，但就是因为求学环境的不同，带来了很多改变和优势，具体如下：

（1）留学比考研相对简单。国内还是属于统考（除了推免生），一切用分数说话，如果总分和小分（如一些牛校对English有要求）不够，连面试的机会都没有，只能卷土重来，这可又要熬一年啊，其实不是每个人都愿意熬的，而且结果还很大程度上不可预期。留学就比考研整体简单一点，两点有原因：第一，国外高校属于申请制，能否录取完全取决于申请材料的优劣及是否match目标专业care的点；第二，对Applicant的评价较为综合，包括学习成绩、外语能力、社会活动、情商、思考能力、兴趣、个人规划等，不会通过某个单一指标决定是否录取。所以说，留学对于本科生（特别是非名校出生、综合情况看起来还可以但好像又没有太多亮点的学生）而言是优化履历和提高自我竞争力的相对更有效的途径之一。

（2）提高独立能力。留学时需要独自在一个完全陌生、文化迥异的环境中生活，这毫无疑问会极大地提高自己的适应能力。从踏上异国土地到结交新同学新朋友、从衣食住行到上课求学、从中文环境过度到全英文环境、从选课做作业到论文答辩、从熟悉校园到毕业求职……所有的一切都需要你独自面对、独自抉择，相信毕业时你一定能成为一个独立能力很强的时代青年。

（3）开阔视野。不可否认，整体而言，发达国家的教育水平整体还是比国内好的，特别是美国等世界强国，留学过程中，你会感受到国外教育体系和文化的差异，也能聆听诺贝尔奖获得者的解囊相授，慢慢地，视野会变得更加开阔，也有利于择业时作出更好的选择。

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（4）提高就业竞争力。如果能够获得一个国外中等以上高校的硕士或博士文凭，就业时还是很有竞争力的，无论是国内还是国外。我们接触过一个国内双非高校的小伙伴，本科毕业后留学美国加利福尼亚大学戴维斯分校，博士毕业后年薪超过12万美元，羡慕。。。。。。如果拿着一个国外名校回国就业依然也是优势十足。

3.6其他

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这个就广泛了，可以跨专业、跨行业、跨领域、创业……

海阔凭鱼跃，天高任鸟飞。

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干货分享，联系领取

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航海兄弟加油！

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