RRS Sir David Attenborough建造的又一里程碑9 o4 ~" t1 B+ B, e# o9 w) k
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照片由劳斯莱斯提供
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+ o: x" I+ J& i罗尔斯·罗伊斯标志着英国“；默西塞德郡造船厂Cammell Laird正在建造的新极地研究船RRS David Attenborough爵士。6 A, S1 \7 @2 \- S
Z, u* G0 E7 m2 C9 }4 J8 }船的最后一艘；s卑尔根B33:45发动机/发电机组已被吊入船上；Cammell Laird的船体准备连接到RRS Sir David Attenborough；劳斯莱斯的推进系统。
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7 p/ |/ L, a4 l6 t/ T( {九缸发动机被小心地安装在三个独立的部件中。九缸发动机被吊入原位的第一部分是它的双重弹性基础。这个巨大的专用刚性焊接滑轨，位于橡胶噪音阻尼器上，是船舶的一个组成部分；低水下辐射噪声设计。基础之后是发动机本身，然后是交流发电机。2 R1 Y8 F: E& C6 o
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英国南极调查局局长简·弗朗西斯教授说：；我们所有的科学家、工程师和支持团队都在兴奋地看着我们新船的建造进度。这一最新的里程碑使我们离使用这一最先进的研究设施又近了一步。我们的工程师和科学家需要船；我们的发动机在水下科学实验中保持安静，我们很高兴这些发动机的设计是为了提高燃油效率，以帮助我们最大限度地减少对环境的影响&rdquo；
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; S5 [1 m6 I+ uMikael M&auml；kinen，Rolls-Royce，总裁&ndash；Marine说；劳斯莱斯设计的RRS大卫·爱登堡爵士号是有史以来建造的最先进的科学海事船。我们必须满足Cammell Laird及其客户、代表英国南极调查局的国家环境研究委员会（NERC）提出的一系列非常苛刻的设计要求，并与他们携手合作，使我们的愿景成为现实。我；我很自豪地认为，包括B33:45在内的劳斯莱斯设备将在帮助未来的气候科学家了解北极和南极的变化将如何影响更广泛的全球气候方面发挥作用&rdquo；
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( {, }. @0 `; ?卑尔根B33:45（两台九缸和两台六缸）发动机提供机械推进和发电，功率范围为3600至5400kW。这些发动机，再加上独特的劳斯莱斯船体形状设计，将使RSS大卫·爱登堡爵士能够穿过冰层，将其推开并压在正在穿越的冰盖下。这使该船能够以3节的最低速度破冰至1.5米厚。
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发动机使用低硫燃料，在极低负载下具有良好的燃油效率，并配有选择性催化还原（SCR）系统和带集成控制单元的电子发动机管理系统。这监测和控制发动机的所有关键功能和废气后处理。该船符合国际海事组织二级和三级规则。
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. D0 Y U4 g( d. `2 C% u, N( K/ ?该船最严格的设计要求之一是水下辐射噪声水平非常低，以便进行水下调查工作。) N( [9 Z* a% Q) i: t. l1 v
6 b& V$ C# J, y$ S受英国委托；大卫·爱登堡爵士RRS是劳斯莱斯UT 851 PRV的设计。它满足了一系列非常苛刻的设计要求，并确保英国南极调查局的运营商接收到有史以来建造的最先进的科学海事船。受英国委托；大卫·爱登堡爵士RRS是劳斯莱斯UT 851 PRV的设计。它满足了一系列非常苛刻的设计要求，并确保英国南极调查局的运营商接收到有史以来建造的最先进的科学海事船。
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发电机组为电气系统提供电力，并提供5兆瓦的峰值效应电池容量。电池减少了船只的重量；燃油消耗、排放、噪音和振动，以及增加冗余和安全性。在可能的情况下，使用电动绞车代替液压绞车也可以降低污染的风险。6 d* m1 x. l. A2 M
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RSS Sir David Attenborough受英国的委托；由英国南极调查局（BAS）运营的自然环境研究委员会（NERC）；2亿英镑（2.68亿美元）的政府投资确保了英国；其在极地研究方面的世界领先地位，为西北部的造船业提供了重大推动。该船将于2019年服役，在南极和北极开展海洋学和其他科学工作，并向南极研究站运送物资。
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' f% N; _3 d+ n, ]- j' x该项目是英国目前正在进行的最大的商业造船合同，也是一代人以来最大的合同之一。
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罗尔斯·罗伊斯；挪威海洋研究所最近的极地研究船设计项目；FF Kronpins Haakon已经成功通过了海试，并将很快由意大利的Fincantieri造船厂交付。: J/ H+ _3 I/ P3 c" b
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&公牛；南极&公牛；英属南极&公牛；Cammell Laird |
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