|
3 E6 m, `0 M$ U% D# Q
时隔7年多后，马航MH370的新闻再次登上热搜。英国航空工程师理查德戈弗雷在11月30日发布的一份报告中称其使用一项革命性跟踪技术发现了马航MH370客机。他表示这架飞机在珀斯以西1993公里的印度洋坠毁，目前位于海平面4000米以下。
1 u3 y( \' ` E7 B4 U/ c: Q 这一消息也给大家重新燃起找到航班的希望。对此，中国民航大学航班全球追踪与监视技术研究中心团队专家表示，此次这名英国航空工程师寻找MH370的方法在理论上具有一定可信度，但是需要大量数据支持与分析，是否能准确找到MH370飞机的位置，还需其本人进一步公开分析的数据及详细过程。 ; W+ |4 a, ?1 C( Y8 K
, M' Q0 U! X% `, C
. c2 k8 l1 @2 F( U! T3 k  , s; @, C6 z1 m1 L
) d9 G, H1 y5 u5 u9 H# \
" y! E7 E6 \( P m9 X4 J
资料图马航370客机的壁画。新华社发
5 {, i: Z3 A, F8 } 英国航空工程师用了啥技术寻找MH370 " } m% _, Q5 o1 g; s) J
中心团队专家介绍，英国航空工程师戈弗雷利用全球建立的“弱信号传播报告器”（WSPR）及软件所搜集的数据信息推测MH370飞机的位置。WSPR是一款能让无线电爱好者加入到全球低功传播信标网络的软件，该软件由诺贝尔奖得主、普林斯顿大学物理学家Joe Taylor开发。
1 ]8 B& H( ]/ j s 通过该软件可以使用自己的电台发射信标信号，还能接收同业余频段下其他有相似设备站点发出的信标。各个参与的站点在接收信标的同时又将其上传到网页服务器，信号发射完成后，可以在地图上查到接收地点和接收强度，地图上甚至能够显示信号的传播路径。
" e& D& w$ l- o: F “全球建立的‘弱信号传播报告’（WSPR）机制，相当于在地球上空布满了纵横交错的信标线，当飞机穿越某些信标线时，会对该信标信号造成微弱的干扰。”中心团队专家介绍，如果我们能够获取全球范围内的信标信号，把所有干扰信息（准确的收发时间、位置）按照时间点串联起来，再排除不是MH370飞机造成的干扰，剩下干扰信息应该就是MH370飞机造成的。
& T' I+ Z7 N; Y& w( F* G; a0 @ 在MH370最后失联的这个时间段里，几乎没有别的飞机在南印度洋的这个方向上。因此在这个范围内，找到连通的信标信号以及弱信号传播的收发位置点，即可初步判断MH370飞机的经过的位置点。 5 e8 s- v- f8 _
戈弗雷宣称找到了被MH370飞机所干扰过的7个收发点，那么，如果将这7个收发节点连通起来，再结合海事卫星最早确定的大致范围、漂移分析以及波音公司的性能数据等，就能够更加精准预测MH370飞机最后的失踪点。
- F$ E/ D b8 O9 i' {, j1 u* b
& Q Y$ j& }: s6 G& x* Q* w" t - l+ q6 D; V) Q2 ?$ d9 v% F8 f
 3 x& D5 C2 q0 W& h; W
0 `/ ?' H8 T; E. B" }* \) P2 N : M* ~4 u1 u& j" ]
资料图新华社发
- W7 K/ y: f! W: h/ O g& X 目前常用航空跟踪和分析技术有哪些？
( q- \/ U, W- } 当年追踪MH370，使用了空管雷达、军用雷达、多普勒效应（来源于Inmarsat的卫星通信数据）、告警信息（来自于飞机下发的ACARS报文）、水下信标、浮标声呐、水下监听网络/水听器、拖曳式声呐、通过飞行性能数据模拟等技术，但都以失败告终。
, r0 k/ b7 E4 n- _5 _6 T% H4 T1 g: Z! ^ 如今7年多过去了，常用航空跟踪和分析技术又有了哪些进步，再遇到类似情况是否可以帮助救援人员快速找到飞机的下落？
- z) t4 Z( c' ~( P) Y 中心团队专家介绍，目前常用的航空跟踪和分析技术主要分为三大类。
* w" ^. i C E) @) ~ 第一类是基于地面数据通信网的追踪服务，是地面数据通信服务商整合多种监视数据提供的航班追踪服务。
' L: O- @# ^+ \) a. k 这些追踪服务综合了地面数据通信服务商运营的各种位置数据源，主要有飞机通信寻址与报告系统、契约式自动相关监视、广播式自动相关监视、雷达监视数据、高频数据链等。 * S/ L5 I+ {/ M8 L! E! h& d
该类追踪基于现有技术，可充分应用地面通信服务商掌握的数据资源融合实现位置获取，成本较低，但由于地面站覆盖范围而受到限制。
" V) {& b4 s. e O 第二类是基于卫星通信系统的追踪服务，是卫星通信服务商利用具备的卫星通信能力提供航班追踪服务。比如加拿大Aireon公司运营的星基ADS-B充分利用现有机载设备，可实现接收机全球无盲区覆盖，2019年部署完毕，可实现低至8秒更新率的4D位置获取，国内也已有计划建设星基ADS-B星座。 ) ]4 ^1 X* Z, `( D
我国北斗系统的短报文通信功能可用于飞机位置的获取与全球追踪，是中国目前唯一自主可控的追踪技术，但需要开展机载设备适航取证等一系列工作，在中国民航局领导下，中国民航大学和国航联合相关科研院所已于今年4月在20架飞机上加装了北斗追踪设备并投入示范运行。
; c. T1 `' w1 g 第三类是基于机载飞行数据获取设备的追踪服务，是机载设备厂商利用开发的机载设备获取飞行状态数据，并通过租用卫星通信链路下传地面提供追踪服务。
6 a3 U x+ f) s1 K) H% l. t/ K4 w 航天器需要加装新的机载设备，利用机载设备获取飞行数据，并利用卫星通信下传数据，是较为灵活的方式，可以实现全球覆盖。但因为涉及机载设备改装和适航认证，因此成本较高。 - K7 w. R/ |8 }" ^
（原标题：马航MH370要找到了？这种革命性跟踪技术或立大功） ( y- X. I& Q8 O" D/ e% L9 P
来源：科技日报
9 }- K6 |) G9 f. s0 N$ E 流程编辑：TF063
2 m' q6 @. ]) @! L
% M+ {. y: m: m. _# Q: C y) ?; h4 `7 Z/ N
+ U' j* I: ^9 u0 A; K' a* t$ g, ~/ |& G
/ ^& x/ I+ Y' J8 r
| 
