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* r9 M8 Q6 t& ~) I 1939年，由意大利船级社（RINA）主持，在罗马召开了第1届国际船级社会议。参加会议的有美国船级社（ABS）、法国船级社（BV）、挪威船级社（DNV）、德意志劳埃德船级社（GL）、英国劳氏船级社（LR）、日本海事协会（NK）的代表。
5 }5 M$ g5 _, g b+ I+ K+ `8 @& T 会议期间与会代表一致同意船级社之间的合作应进一步发展，并在适当的时候再召开这种会议。但那时还没有建立正式的组织。 1 @; I0 H+ a' [+ j
1955年、1965年、1968年又开了3次会议。在1968年召开的奥斯陆会议上，七家船级社（ABS、BV、DNV、GL、LR、NK、RINA）一致同意建立国际船级社协会。
1 c* H! j. Q- d. j 1968年9月11日，上述七家船级社在德意志劳埃德船级社总部所在地汉堡召开会议，决定成立国际船级社协会。
/ |7 H+ q! G5 ^ 1969年10月29日，在伦敦召开的政府间海事协商组织（IMCO，1982年起改称国际海事组织，简称IMO）第6届大会上，IACS获得咨询地位，由于承认IACS与IMO相互关系的重要性以及IACS对IMO活动所做的贡献，1976年IACS理事会决定指派一名常驻IMO的代表。
) E" Y* U5 d' S5 L8 w9 I 1、会员
5 q- p9 O+ R0 `% w3 E1 S) _. ?/ } IACS共有美国船舶检验局（ABS）、法国船级社（BV）、DNVGL船级社（于2013年合并）、韩国船级社（KR）、英国劳氏船级社（LR）、日本海事协会（NK）、意大利船级社（RINA）、中国船级社（CCS）、波兰船级社(PRS)、印度船级社（IRS）、俄罗斯船级社（RS）、克罗地亚船舶登记局（CRS）共12个成员。 # ] B) x) k/ H' E. p/ u. `
2、统一要求（ UNIFIED REQUIREMENTS） " m' f: a) k8 B5 T
统一要求是与船级社的特定规范和实践直接相关的决定。
- z( P$ A$ d& Q& c 经船级社主管机关的批准，在该船级社规范中应载入此统一要求（在经IACS理事会批准的一年之内）。UR的出现并不要求船级社颁布相关的规范（如果该船级社并无相关类别船舶或海洋结构物的规范）。
$ D$ t1 a/ a8 R+ A o; Q' J4 t 统一要求是最低要求，每一船级社可以制订更详细的要求。
% B9 `, w* n- J/ b8 ~) O7 {4 n 可以找到与新散货船相称的船级附加符号和相应的设计装载条件。 " Z0 u/ {) }6 [- r7 b
统一要求涉及：
) i6 y$ ]) q* G! K2 ~: H A Mooring and Anchoring系泊和锚泊；
9 H9 x- @: n s: `9 r3 P$ S& _( M; \) ] D Mobile Offshore Drilling Units移动式近海钻井装置；
- I- N6 Z+ X) Z, H7 a E Electricity 电气； G+ T( N8 d$ k( W. u$ i7 w
F Fire Protection防火； 6 V$ Z0 U6 P8 B' R$ x! k
G Gas Tankers气体运输船；
* {5 b% N" F* ^- X K Propellers推进器；
+ i! l, U( K4 P7 b& L L Subdivision, Stability and Load Line分舱、稳性和载重线；
; l+ @- \/ e2 d7 n/ T5 Y4 b M Machinery Installations机械装置；
% S7 D' s% a0 b+ C' {8 H& \ N Navigation航行； / s* l1 @6 L& L: L0 B& ?
P Pipes and Pressure Vessels管路和受压容器； ; l6 H- Z. M3 r7 s4 w
S Strength of Ships船舶强度； ! ?1 f/ f" ~2 [" K* B
W Materials and Welding材料和焊接； . U; b" j* I1 x& \+ u' ?, M1 o
Z Survey and Certification检验和证书。 ! ?- B5 y9 e( q$ V' x
3、统一解释（UNIFIED INTERPRETATIONS） 9 J* ]' L3 o1 r: M
统一解释是针对在执行IMO公约或建议的要求中所产生问题而通过的决定。这些所通过的决定包括对公约条款或IMO决定的统一解释，公约中的这些问题是要求主管机关满意，或者是含糊的。 2 m3 Y2 [' \/ N$ J5 G5 ]
解释在各相关主管机关征求意见，或发送IMO（如合适）。 - V% D; e( P: L: m p- [7 H- B
解释应被其船旗国主管机关尚未颁布对相关条款解释的船级社所采用。应明确执行日期。
$ u+ b [. R0 p, r- S- x; W 4、共同规范 % @* b `" G6 L4 n: ?$ @
为满足工业界对“坚固、耐用”船舶的需求。IACS已出版了两套共同规范：《油船共同规范》和《散货船共同规范》。此油船共同规范由LR、DNV和ABS三家船级社联合制定出草案，征求意见；此散货船共同规范由IACS中除BV、CCS、 KR和NK参与制定，在广泛征求意见后定稿实施。
9 I* N+ K4 W) x, z IACS共同规范是为了满足航运业对更高质量的需求，在国际航运界创造一个公平的市场，促进海上安全，防止环境污染，保护海洋环境而制定的IACS内部统一的油轮和散货船建造标准，旨在造出更安全更牢固的新船。这是IACS有史以来第一次在全球范围内统一船舶建造标准。共同规范的实施，将确保船级社在IACS框架下保持统一的声音，结束自船级社诞生150年来各用各的规范的局面，使得船级社之间的竞争不再在重量和结构尺寸方面，船舶设计和建造方面也不会有太大的差别，服务将是最主要的竞争领域。
/ l1 r" ~0 [3 V, E2 d+ \+ z! x# @ IACS还计划制订《集装箱船共同规范》和《机电共同规范》，目前尚未付诸实施。
' i* K4 i/ z- O2 G 5、指南和建议（GUIDELINES AND RECOMMENDATIONS） ( {0 }6 x" Q% g$ ~: U. q6 O
IACS制订了许多指南和建议，这些指南和建议都不是强制性的，但对船舶界相关领域的工作有指导意义。 & w; w0 q' \2 N0 y1 D S
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