我国首艘大型浮标作业船“向阳红22”交付入列

6 d- t6 K4 j! y4 N! G' R

长江日报-长江网12月3日讯“有了‘向阳红22’轮，我国大型海洋监测浮标的布放范围将突破第一岛链，挺进深蓝！”12月3日，“中国船舶武船集团打造的、我国首艘3000吨级大型浮标作业船——“向阳红22”轮在上海市三海码头交付自然资源部东海局，展望未来，船长张国忠这样说。

# f7 u2 s7 \; A& a- t

+ f" o, y8 z: V

$ _6 H2 S. ~ W9 _+ h

# G6 Y/ @# ~3 E, j) ^7 n) k

$ ?: I5 ?8 g( E# U2 L5 k. Y$ U

“向阳红22号”轮外观

8 z( p( \, ~# `

3 N4 Z H# p" T# Z& D; l$ a- s

“向阳红22”轮由中国船舶第七〇一研究所设计，武船集团负责建造，是我国首艘大型浮标作业船，具备收放直径10米、自重60吨大型海洋监测浮标的能力，在国际上也是起吊浮标能力最强的工作船之一。

- [; ~4 s4 _% Q6 N& A

. q: p3 }; R3 |) C1 M

) ` C4 g- F* q' |! L6 Q7 p/ t \

入列后，将打破我国在大型浮标和潜标布放、回收、抢修等海洋监测保障工作中的装备瓶颈，为我国构建全球海洋立体观测网打下坚实基础。

. z* |. ?8 [& k9 @7 i

“向阳红22”轮长89米、型宽18米、型深7.2米，最高航速不低于16节。续航力10000海里，具备全球航行能力，可抵御12级大风。除承担海洋监测保障工作外，该船自身还具备执行断面调查等海洋科考任务能力。

. l H9 ^6 N* `( |2 s

“向阳红22号”轮外观

/ C: K) b7 C& D9 |- d

该船总建造师俞良雄介绍，该船尾甲板上安装有A型架和止荡装置，能在4级海况条件下布放和回收浮标，全流程高度自动化。船上还设有浮标工作间，具备现场检修功能。

+ c) U3 b6 e$ A

0 [% q3 n1 }4 l. [7 ^* F

随着我国建设海洋强国的步伐不断加快，在深远海布放搭载多种监测仪器的大型浮标需求日益提升。“向阳红22”船将助推我国的海洋观测能力从近海走向深远海，并提升我国全球海洋观测水平。

3 s/ Y, k3 P0 c

8 G/ ` v0 S, f* y" h

; H, \ G! F8 G5 g& f% I

4 h b6 O3 |; d g3 S5 ]; P0 s) K, {

“向阳红22号”轮船艉部分

( A% c* n- S. e9 u5 j k* |

“向阳红22”轮具备全球航行能力

# h+ m3 N$ S5 O

浮标是当前海洋监测最主要的手段。监测机构通过将各种监测仪器放在浮标平台上，来获取海洋数据信息。

- O, ~! N; l2 P0 [ y. z- M1 j

/ r2 j7 [ ^! a+ @- u% E

“向阳红22”轮船长张国忠介绍，过去布放浮标要用船只把浮标拖曳至点位，再由数名工作人员使用卷扬机配合A型架，将浮标吊入海中，整个过程需耗费数小时。遇到恶劣海况，工作人员甚至面临生命危险。

( @' I) e4 k8 }! c! B

受装备制约，长期以来，我国海洋监测浮标的布放范围仅限于近海。

9 F; G8 @' `$ O: C. S

: T6 R9 e. m( K3 b# Z: V

“向阳红22”轮的服役，从根本上改变了这一现状。

* ~9 f! [" Y I/ E3 d

3 X+ w& g* J2 U8 Q5 v- G" A

8 }9 k3 ]$ _& j/ i- N

“向阳红22号”轮船艉部分

# V; f1 S$ Y! T8 g6 P

/ x2 u: B0 D& l4 ^* Q: M

+ a" `. X2 G- z$ X

12月3日的交付现场看到，24.5米高的A型架矗立船尾。尾甲板上，“工”字型止荡装置将60吨重的浮标牢牢“按”在浮标座上，纹丝不动。

: u+ v4 u) B/ U

# Q5 o4 j6 s7 C: |6 G$ R

该船总建造师俞良雄说，大型浮标携带的海洋监测设备种类多、自重大，无法依靠人力布放。有了机械化设备，工作人员可在驾驶室遥控操作，不仅布放效率大幅提升，安全隐患也降到最低。

/ v3 [9 W2 _: I/ l2 R

据自然资源部海洋预警监测司负责人介绍，“向阳红22”轮具备全球航行能力。这意味着，浮标的布放范围也将从近海迈向深蓝，将大幅拓展我国海洋观测的范围。

. c( p* a' G2 @# ?- ~

) x4 S! _, X6 h9 ^5 _

张国忠说，由于缺少专业船舶，过去检修浮标必须在岸上进行，需经过去程回收、返程检修、去程布放、完工返程4个步骤，船只要跑两个来回。

) ?4 ^) d l8 Q$ ]/ \# u+ x

有了“向阳红22”船，浮标回收后可在船上检修，检修完成就能布放返程，船只只需跑一个来回。

“向阳红22号”轮船艉部分

7 M/ |5 g* z) ?6 a; V. w8 I

; s r) P) x \

. f* s9 M( d& f2 F

每3米焊接误差仅为0.2毫米

# L3 c& \, \) t, `

: ^3 v, W& p R* s$ `$ g

“建好这艘船不容易！”提及“向阳红22”轮的建造经历，武船集团船舶工程公司副总经理魏斌感慨道。

5 M+ n8 Z3 E1 n; ?+ n

魏斌说，“向阳红22”轮是该型船舶的首制船，没有任何样本和经验可供借鉴，完全靠武船集团自行摸索。

- c% g( U% X" I X8 F

该船艉甲板布置有目前世界船舶领域最专业的浮标作业设备——A型架、6000米缆绳收放装置、登标梯等专业设备。

& R4 U+ J7 b& d

9 l7 z9 C4 R3 D( {" a

为确保船只在恶劣海况中仍具备稳定的航行和作业状态，“向阳红22”轮船身均采用EH36低温高强钢，焊接难度大。此前，武船集团仅在部分船只的部分模块上完成过低温高强钢焊接，全船焊接尚属首次。

# |# Y# s9 X( \( \

“向阳红22号”交船现场

6 J, @' P; i! l, @% M4 y: C% R

“为此我们制定了低温高强钢全船焊接的技术规范，同时对焊接工人进行培训。”该船总建造师俞良雄说。按照焊接要求，每3米焊缝误差不得超过1毫米。经过多次试验，装配间隙、焊接线能量、冷却速度均得到有效控制，最终实现船身线型光顺、焊缝美观。经过检测，全船大接头焊缝X光拍片一次合格率达到100%，每3米焊接误差仅为0.2毫米。

6 H# x" p) x7 i( j4 {) ]

: J$ y: p, y6 ?5 o' u( u, D. f

今年8月，“向阳红22”轮完成航行测试。试航数据表明，该船安全性、操纵性和环境舒适性全面优于设计指标，船只主要性能指标均达到国际先进水平。（记者汪文汉 通讯员张旭 万一帆）

# T: a' C# r, d/ f/ G# n8 ~' i! z* M

% L/ L8 Y6 Q+ a% a; m

【编辑：付豪】

- L, T1 W* ^% J, F' P7 s

举报/反馈

. s+ W* z4 F# L/ \( I/ r9 e' ] 4 I4 G* ?! d0 o# M8 l* ~8 W" n5 _: P