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" C% r! r5 h* w" u3 d 长江日报-长江网12月3日讯“有了‘向阳红22’轮，我国大型海洋监测浮标的布放范围将突破第一岛链，挺进深蓝！”12月3日，“中国船舶武船集团打造的、我国首艘3000吨级大型浮标作业船——“向阳红22”轮在上海市三海码头交付自然资源部东海局，展望未来，船长张国忠这样说。
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“向阳红22号”轮外观 0 H4 ^$ W7 M! z) Z3 J; X
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5 L/ T/ N9 a+ O ~# y8 J “向阳红22”轮由中国船舶第七〇一研究所设计，武船集团负责建造，是我国首艘大型浮标作业船，具备收放直径10米、自重60吨大型海洋监测浮标的能力，在国际上也是起吊浮标能力最强的工作船之一。 9 \6 h- g( u2 }8 Z, d& H1 C3 A
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入列后，将打破我国在大型浮标和潜标布放、回收、抢修等海洋监测保障工作中的装备瓶颈，为我国构建全球海洋立体观测网打下坚实基础。 / x: @1 a s# o3 A4 z+ k$ b8 r
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- {6 z% u* f4 G" m “向阳红22”轮长89米、型宽18米、型深7.2米，最高航速不低于16节。续航力10000海里，具备全球航行能力，可抵御12级大风。除承担海洋监测保障工作外，该船自身还具备执行断面调查等海洋科考任务能力。
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$ @2 L, D6 u1 T- i* w “向阳红22号”轮外观 / ~- ]; |' P* ^5 j1 O9 c) S" t) {
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* u) y) O5 G+ \5 h* {6 d, }2 R 该船总建造师俞良雄介绍，该船尾甲板上安装有A型架和止荡装置，能在4级海况条件下布放和回收浮标，全流程高度自动化。船上还设有浮标工作间，具备现场检修功能。 1 v+ ?" ~% g. P5 T1 r
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; S9 u( h x! G5 R! m5 \ 随着我国建设海洋强国的步伐不断加快，在深远海布放搭载多种监测仪器的大型浮标需求日益提升。“向阳红22”船将助推我国的海洋观测能力从近海走向深远海，并提升我国全球海洋观测水平。 / l% r2 \6 a# e
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“向阳红22号”轮船艉部分
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$ o7 I. h) s! s( d. i) p- z “向阳红22”轮具备全球航行能力
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浮标是当前海洋监测最主要的手段。监测机构通过将各种监测仪器放在浮标平台上，来获取海洋数据信息。
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“向阳红22”轮船长张国忠介绍，过去布放浮标要用船只把浮标拖曳至点位，再由数名工作人员使用卷扬机配合A型架，将浮标吊入海中，整个过程需耗费数小时。遇到恶劣海况，工作人员甚至面临生命危险。 ; K7 u5 ?$ B; I7 G0 L7 }
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受装备制约，长期以来，我国海洋监测浮标的布放范围仅限于近海。 0 T5 ~- K1 `; D. D. Q: d# J
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$ b8 M0 P) j0 R9 [, l7 E “向阳红22”轮的服役，从根本上改变了这一现状。
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. U7 B2 o% J1 r# o9 Q) u “向阳红22号”轮船艉部分
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12月3日的交付现场看到，24.5米高的A型架矗立船尾。尾甲板上，“工”字型止荡装置将60吨重的浮标牢牢“按”在浮标座上，纹丝不动。
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该船总建造师俞良雄说，大型浮标携带的海洋监测设备种类多、自重大，无法依靠人力布放。有了机械化设备，工作人员可在驾驶室遥控操作，不仅布放效率大幅提升，安全隐患也降到最低。 # I2 j0 ]4 `; y( l# i
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据自然资源部海洋预警监测司负责人介绍，“向阳红22”轮具备全球航行能力。这意味着，浮标的布放范围也将从近海迈向深蓝，将大幅拓展我国海洋观测的范围。 : u6 L4 p0 h; X# G/ c
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5 l; S2 o# c. z5 A! K 张国忠说，由于缺少专业船舶，过去检修浮标必须在岸上进行，需经过去程回收、返程检修、去程布放、完工返程4个步骤，船只要跑两个来回。 : T& B L& ?/ b+ {! B
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有了“向阳红22”船，浮标回收后可在船上检修，检修完成就能布放返程，船只只需跑一个来回。
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0 R6 e1 m8 |* G9 g' W, e. A “向阳红22号”轮船艉部分 . q. I) O' Q1 r) X7 n! { a
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每3米焊接误差仅为0.2毫米 9 P7 F4 k6 {7 k8 W2 O
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: ], k( S! n! h/ m “建好这艘船不容易！”提及“向阳红22”轮的建造经历，武船集团船舶工程公司副总经理魏斌感慨道。 . t5 u/ R3 Q' J! ?# u' o* f5 W9 Q
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1 x+ L7 x% {( o 魏斌说，“向阳红22”轮是该型船舶的首制船，没有任何样本和经验可供借鉴，完全靠武船集团自行摸索。
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& x5 |' }/ J v9 u2 x- [ 该船艉甲板布置有目前世界船舶领域最专业的浮标作业设备——A型架、6000米缆绳收放装置、登标梯等专业设备。 5 l6 l: ^' l5 F
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3 ~, g% S' q$ H3 W. H& q. Z 为确保船只在恶劣海况中仍具备稳定的航行和作业状态，“向阳红22”轮船身均采用EH36低温高强钢，焊接难度大。此前，武船集团仅在部分船只的部分模块上完成过低温高强钢焊接，全船焊接尚属首次。
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“向阳红22号”交船现场 , h& l5 P( d1 S2 F& D
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2 A: C% f. D4 z5 Z# Q! W% e% }. J “为此我们制定了低温高强钢全船焊接的技术规范，同时对焊接工人进行培训。”该船总建造师俞良雄说。按照焊接要求，每3米焊缝误差不得超过1毫米。经过多次试验，装配间隙、焊接线能量、冷却速度均得到有效控制，最终实现船身线型光顺、焊缝美观。经过检测，全船大接头焊缝X光拍片一次合格率达到100%，每3米焊接误差仅为0.2毫米。 3 c9 v9 i/ {7 u0 k, G) }/ w0 G4 g F
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' v6 s! I6 D5 w; v 今年8月，“向阳红22”轮完成航行测试。试航数据表明，该船安全性、操纵性和环境舒适性全面优于设计指标，船只主要性能指标均达到国际先进水平。（记者汪文汉 通讯员张旭 万一帆）
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【编辑：付豪】
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