; _* p. l5 n, G; |$ `( T + S- b( V9 v; w& h+ G6 N
神秘的极地，冰雪皑皑，人迹罕至，蕴藏着无穷科学奥秘。随着我国极地事业的不断发展，航行在大海之上、冰雪之间的极地考察船，也从“向阳红10”号、“极地”号、“雪龙”船，到刚刚交付的“雪龙2”号不断升级换代。
A0 e+ H' ^" {5 i$ Y3 G! Z “向阳红10”“海军J121”首航南极0 ^5 [( B9 s) I4 e2 ]
1984年11月，我国派出591人组成中国首次南极科考队，搭乘“向阳红10”号远洋科考船和“海军J121”打捞救生艇首赴南极，建立中国首个南极科考站——长城站。
6 |# S5 z0 v0 z- t 由于“向阳红10”号不具备冰区航行能力，在完成首次南极考察任务过程中，受到恶劣气候影响，船体在剧烈颠簸中受损严重，无法达到继续进行南极科考要求，只能遗憾地退出南极科考舞台。
; D7 i7 [. y o' ]  6 _, ~+ q" Z' N8 u) m U
海军J121号远洋打捞救生船 , t( V9 {% E2 n8 G
首艘抗冰船“极地”号六赴南极! r$ S; f! `8 Z' {8 i
为改变南极考察无船可用局面，1985年，国家南极考察委员会从芬兰购买了具有抗冰能力的“雷亚”号杂货船。随后，该船在上海沪东造船厂进行改装。1986年9月，改装完成的科考船更名为“极地”号，成为我国第二代极地考察船。
3 X0 r& M& v! d" b* V$ o 
& f% B, g+ ?. J* \* l8 l- |: ? “极地”号 / b9 ` ^/ y- d! A) I8 h: k0 `7 p0 U
1986年10月，“极地”号从山东青岛起航首赴南极，圆满完成了长城站扩建和科学调查任务。随着我国位于东南极的考察站——中山站的建成，面对南极高纬度的严重冰情，“极地”号终因抗冰能力和船龄的限制退出了中国极地考察船序列。从首航南极到1994年退役，“极地”号共完成了6个南极科考航次。
$ D6 y- W. q2 `5 M0 g3 p7 J) C 首艘破冰船“雪龙”号南征北战至今
8 a' u5 u- t' P# u “雪龙”船是我国第三代极地考察船，原系乌克兰赫尔松船厂1993年建造的一艘具有B1级破冰能力的破冰船。1993年购进后改装为极地考察船，是我国目前唯一专门从事极地科学考察的破冰船。它能以0.5节航速连续冲破1.2米厚的冰雪，技术性能在当时属国际领先水平。 7 S$ C# s J6 n
从1994年开始，“雪龙”船代替“极地”号服役，是科考队后勤补给、人员运输、科考作业的重要平台。
7 p6 z6 O: p3 h 2013年，“雪龙”船进行了恢复性维修改造工程，完成了动力系统、甲板机械、环保系统、科考设备等恢复性维修和改造。改造后的“雪龙”船增强了冰区航行作业的安全系数，提高了适航性、可靠性和环保水平，延长了使用年限。 # h2 l: L5 K, ?
 / x3 E/ T2 T/ ^- B
“雪龙”极地考察船
/ A; m0 S/ K; m5 `9 G0 r5 G “海洋四号”“海洋六号”“向阳红01”加入: a4 t1 y7 D4 {. z( k
在南极科考中，还出现过数艘海洋科考船的身影。在第7次南极科考中，“海洋四号”船在南极海域开展海洋地质与地球物理综合调查，完成了沉积物、微生物和地质考察任务。
7 l- {6 B# w1 [! I 在第33次南极科考中，“海洋六号”船远赴南极半岛海域科考。和前辈“海洋四号”相比，“海洋六号”的整体性能更加先进，集地震、地质调查等多项调查功能于一体，既可以开展地质调查，也可以从事石油天然气调查。 / ?1 ^4 K0 h: \4 i% x, f/ {8 n
! ?" A; K8 y; N+ i “海洋六号”船 - Q. x6 i/ H9 v# K& W1 x$ D
在第34次南极科考中，“向阳红01”船圆满完成南极航段科考任务，首次在南极发现了海底热液与冷泉并存的现象。
% o+ L* l; G, U+ P 作为一艘满足海洋科学多学科交叉研究的现代化科考船，“向阳红01”船技术水平和考察能力已经达到国际海洋综合考察船先进水平。 ! q( j+ A5 y H3 G6 w
 " v7 J% l6 _! ?* T1 c4 i Q4 w7 d, D
“向阳红01”船 7 S* ~5 q' c, k$ z
首艘自主建造破冰船“雪龙2”蓄势待发7 Z* @) i% |6 D# h* N& ~
“雪龙2”号是我国第一艘自主建造的极地科学考察破冰船。该船设计船长122.5米、船宽22.3米、排水量约13990吨、航速12节～15节、续航力2万海里，能以2节~3节的航速在冰厚1.5米和0.2米雪环境中连续破冰航行。
) i k( Y; e g/ q9 ? “雪龙2”号满足无限航区要求、具备全球航行能力。该船融合了国际新一代考察船的技术、功能需求和绿色环保理念，采用国际先进的船艏船艉双向破冰船型设计，具备全回转电力推进功能和冲撞破冰能力，可实现原地360度自由转动，并可突破极区20米当年冰冰脊。“雪龙2”号装备了国际先进的海洋调查和观测设备，将成为我国开展极地研究的重要基础平台。 % j7 U% @" _/ A" H6 x& a0 K0 U
 , R! ~+ s8 U5 F3 w5 ~% f
“雪龙2”极地考察船 5 `1 F; Y( T1 B. n9 u9 v9 g
来源：中国海洋报 ) L' N; ~5 ~# t% q
记者：高 悦 0 K6 v w4 p9 T+ w
& n, L9 v# H# H5 [# V. d5 x$ f& O' i& {5 I# R: m" o% J' H& w
- ^. i! |$ K9 X! k
, o2 @7 A; }% o& h. y/ S0 L1 W7 U7 }8 n# s+ ?" {
| 
