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- H6 d# L. I% J6 E6 L7 R 神秘的极地，冰雪皑皑，人迹罕至，蕴藏着无穷科学奥秘。随着我国极地事业的不断发展，航行在大海之上、冰雪之间的极地考察船，也从“向阳红10”号、“极地”号、“雪龙”船，到刚刚交付的“雪龙2”号不断升级换代。
" @8 e3 M) x5 D; I “向阳红10”“海军J121”首航南极
, }0 O$ n* c8 D- ~+ q, ] 1984年11月，我国派出591人组成中国首次南极科考队，搭乘“向阳红10”号远洋科考船和“海军J121”打捞救生艇首赴南极，建立中国首个南极科考站——长城站。
# N0 w4 b/ g% [% x3 X( v; s3 [7 N 由于“向阳红10”号不具备冰区航行能力，在完成首次南极考察任务过程中，受到恶劣气候影响，船体在剧烈颠簸中受损严重，无法达到继续进行南极科考要求，只能遗憾地退出南极科考舞台。 1 q0 S, i V8 v G
/ d: [6 M- U' e# i0 T 海军J121号远洋打捞救生船 ! L! V% a6 p7 m- O
首艘抗冰船“极地”号六赴南极
' I5 C8 u: {2 ?' u: K5 _ 为改变南极考察无船可用局面，1985年，国家南极考察委员会从芬兰购买了具有抗冰能力的“雷亚”号杂货船。随后，该船在上海沪东造船厂进行改装。1986年9月，改装完成的科考船更名为“极地”号，成为我国第二代极地考察船。
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4 p6 o% l8 }, j “极地”号
9 H% Q V/ ^3 x& E) y+ ]; O 1986年10月，“极地”号从山东青岛起航首赴南极，圆满完成了长城站扩建和科学调查任务。随着我国位于东南极的考察站——中山站的建成，面对南极高纬度的严重冰情，“极地”号终因抗冰能力和船龄的限制退出了中国极地考察船序列。从首航南极到1994年退役，“极地”号共完成了6个南极科考航次。 & K; \4 Z! J; Q; D( S% H' n0 T
首艘破冰船“雪龙”号南征北战至今# z" S+ h5 d$ C4 }: B% c
“雪龙”船是我国第三代极地考察船，原系乌克兰赫尔松船厂1993年建造的一艘具有B1级破冰能力的破冰船。1993年购进后改装为极地考察船，是我国目前唯一专门从事极地科学考察的破冰船。它能以0.5节航速连续冲破1.2米厚的冰雪，技术性能在当时属国际领先水平。 9 J/ \* c- N, t. t# X# H5 l# z0 C
从1994年开始，“雪龙”船代替“极地”号服役，是科考队后勤补给、人员运输、科考作业的重要平台。
* u' C2 t6 O. y0 a/ N5 r 2013年，“雪龙”船进行了恢复性维修改造工程，完成了动力系统、甲板机械、环保系统、科考设备等恢复性维修和改造。改造后的“雪龙”船增强了冰区航行作业的安全系数，提高了适航性、可靠性和环保水平，延长了使用年限。 2 [2 q6 S" f3 B5 X( Y
2 v: z8 O. n5 Y “雪龙”极地考察船 7 u8 i' Q# L; S3 v% Y0 o6 ~
“海洋四号”“海洋六号”“向阳红01”加入; \/ J8 q0 L1 ^, q% t) ^2 q
在南极科考中，还出现过数艘海洋科考船的身影。在第7次南极科考中，“海洋四号”船在南极海域开展海洋地质与地球物理综合调查，完成了沉积物、微生物和地质考察任务。
; ~- z5 P/ R, Y6 \) E1 }1 U3 U0 C 在第33次南极科考中，“海洋六号”船远赴南极半岛海域科考。和前辈“海洋四号”相比，“海洋六号”的整体性能更加先进，集地震、地质调查等多项调查功能于一体，既可以开展地质调查，也可以从事石油天然气调查。
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“海洋六号”船 # _7 x% v$ r8 F% v* w, q) y4 ?
在第34次南极科考中，“向阳红01”船圆满完成南极航段科考任务，首次在南极发现了海底热液与冷泉并存的现象。
8 s5 {" _$ {) x; n1 k1 h7 v4 l 作为一艘满足海洋科学多学科交叉研究的现代化科考船，“向阳红01”船技术水平和考察能力已经达到国际海洋综合考察船先进水平。
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% s9 o" _2 s* G% x5 M “向阳红01”船 ' u# R2 k! I* y, y, r
首艘自主建造破冰船“雪龙2”蓄势待发
! A2 g' {/ y( G$ U4 h- ?- t: g8 o/ z “雪龙2”号是我国第一艘自主建造的极地科学考察破冰船。该船设计船长122.5米、船宽22.3米、排水量约13990吨、航速12节～15节、续航力2万海里，能以2节~3节的航速在冰厚1.5米和0.2米雪环境中连续破冰航行。
, K; u' Q; T* X% x “雪龙2”号满足无限航区要求、具备全球航行能力。该船融合了国际新一代考察船的技术、功能需求和绿色环保理念，采用国际先进的船艏船艉双向破冰船型设计，具备全回转电力推进功能和冲撞破冰能力，可实现原地360度自由转动，并可突破极区20米当年冰冰脊。“雪龙2”号装备了国际先进的海洋调查和观测设备，将成为我国开展极地研究的重要基础平台。
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7 A$ n, Y) ]# w: f1 g “雪龙2”极地考察船 + c: `% ]2 j: M+ x0 Z
来源：中国海洋报
" a% m3 |% t& A, b" y6 B" x! w% P 记者：高 悦 9 D# r' V6 E- m5 B7 D- V
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