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* h2 Z, ^1 Q+ r' }3 j7 F 摘要 船务周刊精选新闻栏目，为您呈现每日物流焦点新闻：Containerships预计今年业绩有望扭亏；达飞集装箱船测试可持续海洋生物燃料；扬子江船业11,800标箱系列集装箱船圆满收官；日本邮船开发了帮助船舶靠泊的软件。 " M* O0 Z7 b1 z7 G
Containerships预计今年业绩有望扭亏 + a5 C" N q4 ^+ J9 X( j
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达飞轮船子公司芬兰集装箱船船东Containerships Plc预计2019年的业绩将有望扭亏。 6 K! h; v! G. B: S" @
2018年Containerships净亏损170万欧元，而2017年其净利润为20万欧元。去年，Containerships净销售额从2017年的2.267亿欧元增长至2.68亿欧元。不过，息税折旧摊销前利润(EBITDA)从2017年的1,520万欧元降至1,330万欧元，这是由於全球油价上涨导致燃油成本增加。
& R7 X0 F/ L" x, l Containerships表示，由於去年各种地缘政治丶经济及立法事件影响了公司的营运。不过，营运环境并没有影响公司在2018年的业绩。今年Containerships预计净销售额将有所增长。 ; ^+ y: A/ Q2 } c- @7 g
在2018年10月收到最後批准之後，Containerships成为达飞轮船的子公司，是达飞轮船在欧洲及地中海营运的一部分。 # F( w7 O" {; ?
达飞轮船在今年1月宣布，将整合旗下的两个欧洲内部支线集装箱航运公司品牌Containerships和MacAndrews，自4月1日起，这两个品牌将以Containerships的名义联合起来。通过这一整合，达飞轮船将创建并发展一个欧洲内部的领导品牌。
9 R* K; b5 M, ]+ G. K% j6 G 达飞集装箱船测试可持续海洋生物燃料
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+ e' E& i6 G0 A 法国达飞轮船和荷兰鹿特丹港已与宜家运输与物流服务和GoodShipping计划合作，测试和扩大可持续海洋生物燃料油的使用。 % @- ~$ G1 A$ l( g; F( `7 I
该测试将於3月19日在达飞集装箱船上加注海洋生物燃料油开始，这是迈向海运脱碳的重要一步。
5 g8 E: D" W" f& b8 {1 H0 J “几天後，我们将首次在达飞的一艘船上测试第二代生物燃料。”CMA Ships副总裁Xavier Leclercq评论说，拥有生物燃料油中的HFO等效解决方案，无需工程或操作变更，为船舶提供安全，可管理和创新的机会，以促进航运更广泛地过渡到新的燃料解决方案。 , }" F7 I" Z7 \) A" ]) J. I* t7 O2 e
GoodShipping计划促进了这项测试，该计划是一项致力於海洋运输脱碳的可持续发展计划，也是低碳海洋生物燃料油在海事行业更广泛商业应用的最新举措。 ' E1 c7 @1 L0 I P" S% N: T
可持续海洋生物燃料油是在经过与船用发动机制造商三年的密集测试後由GoodFuels开发的。 % G( E C; A+ x0 X
据了解，第二代生物燃料油完全来自森林残留物和废油产品，预计可提供80-90%的油井到螺旋桨二氧化碳减少量与化石燃料相比，并且几乎可以消除硫氧化物(SOx)排放 －－所有这一切都没有发动机改装要求。
/ f6 x" e, q. l. j; D. F& T8 t 通过此次合作，双方旨在展示可持续海洋生物燃料油的可扩展性，可持续性和技术合规性，从而促进更广泛的现实选择的持续发展，以遏制航运中的温室气体和硫氧化物排放。 f, r1 M6 l5 h9 L3 v; M a
“我们计划的目标不仅是减少航运的碳排放，而且还表明加速能源转型的手段已经可供该部门掌握。我们一起发出了一个非常明确的信息：可持续生物燃料今天已经准备就绪，我们可以通过对宜家等主要货主的吸引力来满足IMO制定的途径，“ GoodShipping计划首席执行官Dirk Kronemeijer指出。
' ?" ?* R* e3 I: h y “通过我们的试点，我们希望证明可以获得替代燃料的脱碳方法。我们有责任尽自己的努力来减少海运的影响……成功完成试点後，我们的目的是将至少所有集装箱从鹿特丹运到生物燃料上，“ Elisabeth Munck afRosenschold，负责人可持续发展宜家全球运输与物流服务部表示。
4 q; y0 P4 ~; H8 b) x, R/ ^ “鹿特丹港认为宜家，达飞和GoodShipping的这一举措是对航运业的强烈号召。这种燃料供应表明，海上贸易的脱碳是可以实现的。很明显，托运人在行业脱碳方面发挥了重要作用，”鹿特丹港首席执行官Allard Castelein指出。
+ }+ [. i* a) O( I9 W3 ]5 y “在鹿特丹，有必要的基础设施。除此之外，为了支持这些举措，我们刚开始为期四年，期间我们有500万欧元用於刺激特定项目，以减少全球航运业的二氧化碳排放，“ Castelein继续说道。
, k/ J2 I3 ?/ R" g: f7 f/ c 该公告发布时航运业处於十字路口，业主和营运商需要在2020年之前转用低硫燃料。
) m$ F7 |5 y, w! u! L9 [& i 该行业还面临即将到来的国际海事组织温室气体减排要求，其目标是到2030年将运输的平均碳强度－－每个运输单位的碳排放量－－减少至少40%，以及到2050年将达到70%。 9 V4 w! }$ C8 _# h3 ^: _' V
扬子江船业11,800标箱系列集装箱船圆满收官 5 I( y" Y5 u6 [( m
1 `* H' g* D2 i& U! G 3月12日上午，扬子江船业集团为新加坡太平船务(PIL)建造的11,800标箱集装箱船（厂编X1233号）在太仓码头举行了隆重的命名仪式。新加坡太平船务（中国）有限公司总经理顾友谊先生，民生租赁船舶租赁事业部总裁助理黄梅女士，法国船级社(BV)中国区副总裁陈彪先生，以及扬子江船业集团副总经理杜成忠先生等领导和嘉宾参加了命名仪式。 1 Y3 X( q3 `2 H' i
民生金融租赁综合管理部总经理阳艳平女士将该船命名为“宝城”号(KOTA PUSAKA)。 6 x* D6 _1 L( z- |! a- K
随着“宝城”号的交付，扬子江船业建造史上最大箱位集装箱船12艘11,800标箱“KOTA”系列集装箱船完美收官。 $ J# v# V2 ?& c) k$ i! Y
“宝城”号於2017年12月25日开工，2018年6月25日进坞搭载，11月9日顺利出坞，今年1月20-25日期间进行了海上航行试验，各项指标正常丶可靠，完全满足设计要求。
8 L+ z* Y- J" ^ 2015年9月16日，太平船务与扬子江船业集团一举签订了12艘11,800标箱集装箱船建造合同。在这12艘系列船两年多的建造过程中，扬子江船业始终坚持生产安全和施工质量为第一要务，努力缩短建造周期，力争为船东提供优质船舶。正是基於这样的理念，在船东和船级社的支持和配合下，船厂各部门集中优势力量，精心组织生产，保证了这12艘船出坞完整性丶施工工艺和建造质量逐批次有了稳定的提升。
+ U7 s' o, y3 a2 ?' Q" ]- B t3 V8 f/ v 该系列船型总长330.0米，两柱间长316.4米，型宽48.2米，型深27.2米，设计吃水13.0米，结构吃水16.0米，航速22节，入级NK/LR/BV。
) | X7 j' s# e# f0 ~ 从2015年12条船建造合同的签订，到2016年7月15日11,800标箱首制船的开工，再到2019年3月12日最後一艘船的命名交付，各方通力协作丶全力以赴，最终建造出了高质量的船舶；同时也在长期的合作过程中结下了深厚友谊，为双方的後续合作打下了坚实的基础，相信双方的强强联合将会给双方带来巨大的发展机遇。
7 d0 p6 B1 P/ }5 O( k) c 日本邮船开发了帮助船舶靠泊的软件
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; `9 g* m' b$ b3 |* w3 \ 日本邮船公司(NYK)与monhakobi技术研究所(MTI)和日本海洋科学(JMS)共同开发了一套帮助船舶靠泊的系统。
% r& i: e' d: U" |' Q, }2 M 如前所述，该系统（专利申请中）评估船舶的可控性，并将靠泊作业中的风险可视化，以减轻操作人员的负担，消除人为因素造成的事故。 : x6 s3 C* w7 t4 H& r
在实际船舶上进行了试验，日本邮船计划逐步将该系统引入其管理的船舶。JMS将在行业内销售它。
# Q: M+ T, O: ]' Z( i 该公司表示，该系统中使用的技术预计将应用於日本邮船集团一直在努力实现的无人驾驶船舶自动靠岸系统。 K5 U; o( F6 h" u4 E9 p
当一艘船靠泊时，一份指南指出，随着离码头的距离越来越近，船的速度会有确切的下降。按照这一指导方针，船舶将风和潮汐信息考虑在内，同时操作员向拖轮提供指令，并努力控制舵和发动机。
0 r/ s, b! v( y$ X2 q$ K% e 操作人员通常会收到大量关於船只的信息，并向一些相关人员发出指令。日本邮船说，如此繁重的工作量可能会导致人为因素导致的事故。
: P6 Q/ ]0 l ]! C5 x: V2 v 在过去，曾发生过近距离脱险，包括超限和异常接近严重事故，如船体丶系泊和货物装卸设施以及码头受损。 6 V v4 ]! u; I; H% D0 O$ B' P6 S' ~0 }
日本邮船集团已致力於开发一套系统，以协助泊位，并随後消除事故。 ' ~ S% \2 F' i( J% ?, \
该软件通过分析船舶到码头的距离丶航速丶船舶性能参数丶拖船布置和天气数据等信息，对船舶的可控性进行评估，实时可视化事故风险。 2 {5 p. R( ] k4 J3 @
船舶操作人员可以使用平板电脑确定船舶的相对位置和接近速度，评估事故风险。
# C* F G' `% m6 Q8 v 日本邮船进一步表示，这可以通过预警风险，防止误判导致的事故，从而减轻船舶营运商所面临的负担，防止靠泊事故的发生。
0 ?& y/ M% E% {: {; q) w （新闻来源：船务周刊官网 www.shippingazette.com ,可免费邮箱订阅每日新闻）
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