船舶与海洋工程好么？

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2018.10.17

鉴于最近有几位朋友的评论提到船厂收入，与2016年时我了解的情况相比有所改观，在此做个补充。

分别是提到今年（2018年）九月，沪东中华实习，说本科工资给到年薪6-11w。

以及外高桥因为新增邮轮订单在大量招人，承诺本科工资月薪8000元。

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（这样一看比两年前乐观了一些，相应的硕士博士起薪应该也会有所升高）

这两条信息因为不是我本人从船厂直接了解到的，仅放出来供知乎的同行后辈们参考。具体情况欢迎热心的同行们补充。如能精确到各项补助、五险几金等更为详细的数据，不胜感激。

另外，关注了下近段时间的船市情况，略有回暖趋势。希望吾辈翘首以盼的行业抬头能够实现。也祝愿能坚持奋斗在这一行的前辈后辈们事业发展越来越好。

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同时再次强调，我仅以尽量客观的态度来分析行业发展，不吹不黑。以求让更多处于迷茫中的后来者们（不管是身处这一行想要转出去，还是其他行业想要转进来），能够更理性全面地分析自己的去向。

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毕竟人生大事，务必理清思路，人生最难得的便是行路无悔。

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以下是原答案

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看了看在我之前的某条答案，作为上海交大毕业的船舶与海洋工程专业学生，感到有点尴尬哈哈。

嘛，某答主说的的确是事实，这个行业本科毕业，在上海几家实力最强的船厂收入的确不高。因为刚入职算是见习期，只有见习工资。我本科毕业那年（2016年），上海江南造船厂，985毕业的本科生入职起薪4000（注意这里我专门提到985、211毕业，这算是船厂招聘优待，985工资比双非高500，而当年跟我一起面试的，山西某军工毕业的几个哥们儿，起薪才三千），入职第一年强制住在厂里（注意，提供住处，但也是必须的，因为貌似是保密协议里的要求），五险二金。船厂工作环境也正如另一位答主说的，不是很好，跑现场是必须的，而且几家大型国有船厂的地理位置都比较偏，岗位轮转，大概三年时间保证工资增长到六千多，之后定岗，再之后的发展全靠自己。国有船企的好处在于稳定，即使是船市萧条的现如今，几家大型船企因为有军工产品，再加上一些独门绝活，还是有订单拿，有稳定产出的。我的几个前辈目前不是在带项目，就是在做部门主任。交大因为几十年下来的雄厚资本，使得其校友在现如今的船企（最起码是南方的船企）里，占据了中高层的绝大多数。这是题外话。那么在上海，如果非上海土著，在12年的时候我算过一笔账，当时在上海的上班族每个月开销大约需要六千到八千（其中房租占两千到四千）。所以，本科刚毕业，船企工资，在上海生活勉勉强强吧，存不下什么钱。

如果是硕士毕业，目前硕士进研究所是主要目标，但难度不低，船级社方面不用考虑太多，因为大部分不招人。研究所拿708来讲，硕士起薪八千多，五险三金，又有户籍加分政策，很容易可以在上海落户，单位提供廉租房。不过竞争很激烈，交大也要几个大神级的人物才能进，面试时候坐下就说我这也会那也会那种。博士毕业好像是一万二起薪，其他待遇跟硕士差不多，相对来说更好进。另外，选择研究所也可以不局限于沿海城市，可以去武汉重庆什么的地方发展，相对来说收入比较高，开销也少。博士毕业还可以去高校任教，待遇还是不错的。

这一行的国际形势我简略提一下，目前来说全球船市依然不热，从08年以来已经十年了。欧美对于民用船舶方面的注意力已经不大了，美国几乎没有，欧洲还是基本独占豪华游轮份额，他们的注意力主要放在海工方面。其余民用船舶的全球份额主要被中日韩三国瓜分，韩国造船这几年颓势很大，日本船企发展还算平稳，中国主要是依靠劳动力成本低（嘛，对我们船人来说真尴尬）、大型船企吃军工饭、总体发展上这几年也不算好。而造成行业低迷主要原因，我认为是民用船舶受物流业发展低靡的影响。不过高附加值船，例如豪华游轮，LNG等等，还有军用船，受的影响并不大。

所以总结下来，如果你想入此行，并且想长期在这一行做下去，我的建议是，读硕士乃至博士是必须的，研究方向尽量往流体力学发展，因为结构方向发展较成熟，想有进境比较难，此外编程一定要学，很有用，这对解决研究的数学问题很有帮助。船企若非船市大好的时期，收入不会高过研究所船级社以及高校的（据说当年船市大热时期，船企工资能拿到双倍以上，过去的事情不多表）。

如果你还在犹豫，那么大一阶段多了解下别的专业行情，不要目光仅限于你所在学校的毕业生，要纵观整个行业，以收入水平为例，要了解收入平均状况。据我朋友（软件工程相关专业）所述，软件相关也不是看起来那么好，大部分人收入也不高。包括如今大热的AI，物联网之类也是。行业热度、可持续性都需要考虑。

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我本人目前在留学中，当然依然在本行业，留学地是日本。明年可能还会读博士。

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最后，希望题主多思考自己的人生目标，挣钱也好，创伟业也罢，不要轻言放弃。同时多听多看多学，头脑也要灵活，人生活得精彩与否最终还是与能力正相关的。

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以上。

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