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经过近4小时40分钟，22根巨型弧形梁组成的沉箱装载着古船缓缓露出水面 4 ^& o5 Z+ _. H& `: x
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长江口二号古船成功整体打捞出水 L' |. n, I/ M3 ]" E. h7 c) a! A) s
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中国水下考古取得历史性突破，古船将被送到上海船厂旧址1号船坞开启文物保护与考古发掘新阶段 , y2 Y: z$ K9 n7 l/ z$ W
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) y. c) p' a; _3 V: q' L" _% ^: Y 昨天20时，长江口二号古船打捞工作正式开始。本报记者 孟雨涵 摄 6 g- w& K {4 W+ q5 x9 v
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■长江口二号古船是中国水下考古又一里程碑式的重大发现，是目前国内乃至世界上发现的体量最大、保存最为完整、船载文物丰富的古代木质沉船之一，填补了我国清代晚期大型木帆船的研究空白，是弥足珍贵的文化遗产 ( ?; o5 q2 f/ C: F4 l3 ?
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■这些首次应用于考古与文物保护领域的技术，充分体现了文物保护与科技创新融合发展，为水下考古整体打捞模式提供了新方法、开辟了新思路、增加了新案例，为世界水下考古提供了中国理念、中国经验
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■本报记者 李君娜 1 u1 j [' w4 ?0 {; Q
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昨夜今晨，长江口横沙水域见证了中国水下考古新的历史性突破：从昨晚8时开始，经过近4小时40分钟水下持续提升后，今天0时40分，22根巨型弧形梁组成的长48米、宽19米、高9米、重约8800吨的沉箱装载着长江口二号古船，在打捞工程船“奋力”轮中部月池缓缓露出水面。时隔150多年，古船重见天日，桅杆清晰可见，这也意味着古船打捞工作成功。 3 N& P& c- Z" @# |6 V
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: z5 |9 }! S3 }* V. ]5 v9 V1 w 几天后，古船将被“奋力”轮带入杨浦上海船厂旧址1号船坞，开启文物保护与考古发掘新阶段。 3 G$ g8 w$ t! _- e& Q% l6 V
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/ X& f0 s0 J1 F. o2 E! \ 文物考古大发现：
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填补清代晚期古船空白
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1 J6 ]. D* V4 ~7 b! `. P3 G 2015年，在国家文物局指导下，上海市文物局组织国家文物局考古研究中心、上海市文物保护研究中心等单位在长江口崇明横沙水域开展水下考古重点调查时，通过声呐扫测等技术发现了一艘木质古船，考古编号为“长江口二号”。
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- {% E5 f# J' k( t1 Z% C 经过7年的水下考古调查勘探，探明了长江口二号古船的基本情况。长江口二号古船为木质帆船，确认年代为清代同治时期，所在水域水深8—10米，船体埋藏于5.5米深淤泥中，残长约38.1米、宽约9.9米，已探明有31个舱室。古船上部的船艏、缆桩、主桅杆、左右舷等结构完整，从目前的勘测情况看，推测为清代上海广为使用的沙船的可能性最大。通过选取4个舱室进行的小范围清理，舱内均发现有码放整齐的景德镇窑瓷器等精美文物，已经出水的完整或可修复的文物种类多、数量大。2021年和2022年，上海市文物局两次组织水下考古专业机构对长江口二号古船及其周围进行了水下调查，清理出了前几次调查未发现的元代瓷器和高60厘米、完整的豆青釉青花大瓶等大型整器，以及一批产自江苏宜兴窑的陶瓷器。
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4 l6 x; v! M! ~ 可以说，长江口二号古船是中国水下考古又一里程碑式的重大发现，是目前国内乃至世界上发现的体量最大、保存最为完整、船载文物丰富的古代木质沉船之一，填补了我国清代晚期大型木帆船的研究空白，是弥足珍贵的文化遗产。同时，长江口二号也是水下考古工作者在全国水下文物普查期间首次主动发现并进行考古调查的古船，船体的完整性和丰富的船载文物，对中国乃至世界的造船史、航运史、陶瓷史、经济史等研究具有十分重要的意义。
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科技创新大集成： 4 S6 _8 v% X# l; }9 `7 d, w
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O V b: u% ^9 i7 H! `* y) | 世界首创打捞技术获得成功 , A3 _$ P# E6 d. h* L
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长江口二号古船从发现到水下调查、再到整体打捞，科技赋能始终是推动古船考古与文物保护工作的重要方式和核心动力。浑水环境是中国乃至世界水下考古发展至今极难跨越的瓶颈。在水下考古工作启动之初，考古工作者与科技工作者开展跨界合作，联合攻关，自主研发了获得国家专利的“浑水水域水下成像装置”，开发了“机器人水下考古装备关键技术与应用”，综合运用无人艇、多波束声呐、侧扫声呐、浅地层剖面仪和磁力仪等海洋物探设备，对长江口水域开展水下调查，科技创新融合发展成为发现长江口二号古船最重要的因素。 & F U4 u! ]4 q4 i
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在国家文物局同意采取整体打捞方式对长江口二号古船进行保护后，上海市文物局会同交通运输部上海打捞局，集成当前世界最先进的打捞工艺、技术路线、设备制造，最终研究并形成了世界首创的“弧形梁非接触文物整体迁移技术”来打捞这艘古船。此外，还创造性地设计并建造出一艘专用打捞工程船“奋力”轮。“奋力”轮在船中部开口，自带一个长56米、宽20米的月池。穿梁完成后的弧形梁沉箱装载着古船直接由“奋力”轮从海底提升至中部月池，并转运、卸载至船坞。一艘船完成了提升、运输、卸载三项任务，具有安全性高、操作性强、科技含量高等诸多优点。 8 m/ o5 n2 C% T) M0 G: K
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长江口二号古船的顺利打捞，一方面依赖的是上海的高端制造能力和高效的组织能力，另一方面也证明了首创的弧形梁打捞技术的先进性、稳定性和安全性。这些首次应用于考古与文物保护领域的技术，充分体现了文物保护与科技创新融合发展，为水下考古整体打捞模式提供了新方法、开辟了新思路、增加了新案例，为世界水下考古提供了中国理念、中国经验。
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