原创 1993年我国顶级科考船被撞沉，“向阳红号”事件，谁是罪魁祸首？

原标题：1993年我国顶级科考船被撞沉，“向阳红号”事件，谁是罪魁祸首？

' W4 D5 Y$ R' o9 v 1 P, A% f6 `" I! G

1993年5月2日早上7点半，时任中国国家海洋局局长的严宏谟刚走进办公室，就听见一串急促的电话铃声，刚拿起听筒，就听见电话里传来了一个让严宏谟震惊的声音：“‘向阳红16号’沉船，3人遇难……”

$ Z+ e, a+ o5 q& l' G; S

挂断电话后，严宏谟没有任何犹豫，他立即拨通了上海海洋局的电话：“立即派船前往东海，107名中国船员急需营救，位置是……”

$ P* v: h. `8 k! J( ~& a ]" @( a

严宏谟

9 b5 Z* ~# I! H" f! N

上午9点左右，刚刚执行完拖航任务的“德意轮”远洋搜救船紧急从浦东外高桥码头驶出，朝着东北方向全速前进，可当“德意轮”抵达遇险人员位置时，却意外遭到了阻挠。

% X- t; j' S7 u' |# O

“向阳红16号”为何会突然沉船？“德意轮”搜救过程中又受到了哪些阻挠？“向阳红16号”上的幸存船员最后是否成功脱险？这一切还要从几个小时前的一场重大海难事故说起……

1 t5 T9 i: _( z. F; h5 `

功绩彪炳的“英雄船”，永沉大海

1993年4月30日，上海浦东的高桥码头人流如潮，有附近百姓，也有国家海洋局的相关领导，而人们聚集在这里，就是为了给“向阳红16号”科考船送行。可没想到，这艘功绩彪炳的英雄科考船，不久之后却给我国带来了中国海洋地质调查史上首次重大海难事故。

自从第二次世界大战结束之后，世界各国都开始了对海洋资源的探索。1981年，为了弥补在海洋科学研究方面的空白，我国斥巨资制造了一艘世界上最先进的远洋科考船，而且还给它起了一个好听的名字，叫做“向阳红16号”。

. R- d$ N; w3 R5 ]

# ]/ b, Q, J0 |0 K7 H7 Z2 E) c4 @8 g

“向阳红16号”科考船

' V/ ^; \4 a: D5 O* Q3 d/ s8 ^

“向阳红16号科考船”排水量高达4400吨，续航能力可达到1万海里，可以抵抗12级大风。船上不仅有当时世界上最先进的通讯导航系统，而且还有水文、气象、化学以及生物等14个顶级实验室。

2 m& S$ v! e! y, C

自从下水以来，“向阳红16号”在短短10年内就曾执行过5次到太平洋进行多金属结核资源的探索任务，为我国的海洋研究做出了巨大的贡献。

为了保证“向阳红16号”的深海探索能力，我国每年都会对这艘科考船进行改装，1993年初更是斥资上百万人民币增装了深海绞车。

1993年4月，国家海洋局下达指示，命“向阳红16号”科考船前往太平洋中部的夏威夷海域执行考察任务，整个航行周期大概在半年左右。这个任务对“向阳红16号”来说简直是小菜一碟。

“向阳红16号”科考船

1993年4月30日中午，“向阳红16号”科考船开始了第6次的远洋探索任务，船上的工作人员像往常一样激动不已，可万万没想到，这艘曾为中国创造过无数次海洋奇迹的“功勋船”，却在2天之后迎来了一场“灭顶之灾”。

驶出港口之后，“向阳红16号”一直以19节的最大航速在海上航行，第一天，一切顺利，海上的船员以及专家似乎已经感受到了任务完成后的喜悦，可几个小时后，悲剧发生了。

5月2日凌晨5点05分，“向阳红16号”上的大部分船员和专家都正在房间休息，突然一声巨响，整个船体开始猛烈晃动，船上的所有东西都散落一地。只是一瞬间，整个船上的工作人员全部惊醒。

“向阳红16号”科考船

. J( W M4 T4 e! @0 M

面对突如其来的震动，经验丰富的金明奇船长立即按响了警报按钮，刚开始，有专家猜测是触礁了，也有人猜测是发动机出现了故障，但是却没有一个人想到是船遭到了撞击。为了一探究竟，金明奇立即带人出舱探查，可当他们一行人刚走上甲板，顿时就被眼前的一幕吓得愣住了。

只见一艘38000吨的塞浦路斯“银角号”货轮的船头直直地插进了“向阳红16号”的中后部，而就在金明奇一行人惊慌失措之际，“银角号”又做出了一个致命的举动——倒船。

8 Q9 K" I$ O% l# D }' q X1 U

图片来源网络

若“银角号”在撞击之后保持原有状态，或许能够给我国“向阳红16号”争取到更多的挽救时间，可“银角号”的倒船举动，直接导致大量海水快速灌进“向阳红16号”船舱，仅仅几分钟之后，“向阳红16号”船体开始发生明显倾斜，而且还快速下沉。可就在如此千钧一发之际，撞船“凶手”银角号却做出了一系列冷漠的行为。

艰难获救，三人失踪

撞击发生3分钟后，金明奇船长立即发出了求救信号，可是，“向阳红16号”下沉的速度实在太快，仅仅几分钟，船体已有一半被海水淹没。看到眼前这一幕，金明奇当机立断，命令所有船员弃船，可当投放救生艇时，金明奇突然发现有两艘救生艇在刚刚撞击时已被损坏，可仅剩的两艘救生艇根本不可能承载所有船员，在这种紧急时刻，“银角号”又在做什么呢？

后来，“向阳红16号”上的遇险船员在回忆这场灾难时，对“银角号”货轮的冷漠行为非常疑惑.据描述，当时眼看着“向阳红16号”逐渐被淹没，可船上的救生艇又不够用，金明奇立即用英文向“银角号”发出了求救信号：“事态紧急，请放下救生艇……”可是，“银角号”却亲眼目睹着眼前的这一切却无动于衷，他们非但没有进行任何回应，还眼睁睁地看着我国遇险船员焦急的神态。

; S( i1 U8 F" O9 _4 i1 \

# n$ v" z; J" L8 n) J8 N9 j* `

救生艇

) @6 p0 Y4 j( D+ Z

眼看求救没有得到回应，金明奇只得另想办法，很快，在所有船员的努力下，“向阳红16号”上的两艘救生艇被放入了海中，原本这两艘救生艇只能承载67人，可在这种紧急时刻，竟装了近百人。

' I4 J5 _; p+ S' F1 U

尽管绝大部分船员都已经暂时摆脱了危险，但是金明奇以及总指挥张志挺等人还身处危险之中，无奈之下，金明奇只能把希望寄托于主甲板上的两艘没有动力的救生筏上。不幸中的万幸，救生筏完好无损，让金明奇等人都有了暂避之地，可是，此时的金明奇内心却丝毫没有死里逃生的喜悦，望着陪伴了自己十几年的“向阳红16号”快速消失在茫茫大海中，金明奇心里是五味杂陈。

张志挺

; k( X- \/ N( j; g1 u, y

虽然有了救生艇和救生筏，可在这茫茫大海中，除了海啸，还可能遇到各种可怕的海洋生物，若没有被及时营救，恐怕随时都会有生命危险，可要想跟国内取得联系，那就必须请求“银角号”的帮助。

第一次向“银角号”发出请求，“银角号”立即表示了拒绝，而当我国船员请求银角号用电台跟中国联系时，也遭到了他们的拒绝。好在经过多次交涉之后，我国船员终于被允许登上了“银角号”。

1 t& n; Y. p w( T3 @9 E

有了喘息的机会后，此时的金明奇已顾不上为“向阳红16号”上的数亿元精密仪器以及大量科考数据而惋惜，他立即对船员进行了清点，可金明奇很快就发现，有三个人失踪了。

原本“向阳红16号”上共有110名成员，有船员、专家以及医护人员等等，但是金明奇清点了好几遍都是107人，最终仔细确认后发现，两位船员和一位医生下落不明，而他们全都住在被“银角号”正面撞击的位置。茫茫大海，又受制于人，成功营救的几率渺茫。

2 {2 v/ Y8 ?% D1 d% Q5 H

“向阳红16号”科考船沉没报道

自从登上“银角号”之后，我国船员就一直被限制行动，甚至连正常的食物和饮水都得不到，而此时，我国所有船员只有一个愿望，那就是尽快跟祖国取得联系，只有这样才能得到真正的营救。

刚开始，“银角号”一直不允许我国船员使用他们的电台，直到早上7点左右，也就是“向阳红16号”沉船一个半小时以后，“银角号”才给了金明奇一次跟中国联系的机会。

I2 b7 u, m- X

营救受阻，撞船事件真相大白

得知“向阳红16号”沉船的噩耗之后，国家海洋局一片哗然，时任国家海洋局局长的严宏谟在震惊之余，立即做出了营救指示，可严宏谟没想到，这场看似再正常不过的远洋营救行动，竟会遭到意想不到的阻挠。

9 H! Z: @: m: `9 T+ n, W, A3 F/ h

严宏谟（左一）

5月2日上午9点左右，刚刚结束了拖航任务的远洋救助船“德意轮”接到紧急通知，要求他们立即去营救“向阳红16号”上的遇险人员。经过近半个小时的联系，德意轮终于联络上了“银角号”，可是，就在“德意轮”准备前去接应时，“银角号”却做出了一个令人匪夷所思的举动。

为了抢救重伤员，自从登上“银角号”开始，金明奇就一直请求“银角号”驶向最近的中国沿海港口。此时的“银角号”距离我国舟山只不过10个小时的航程，但是距离韩国却足足有30多个小时的航程。可“银角号”船长虽然表面答应了金明奇的请求，但是却仍然低速驶向韩国。得到消息之后，“德意轮”立即开足马力，试图追上“银角号”。

6 S: p. h6 T7 l0 A/ y

3 k4 Z* z4 \/ K: y6 b4 W7 D

德意轮

5月2日深夜11点，“德意轮”终于靠近银角号，可银角号却声称自己船上载的是一级危险品，无法停船。最终经过协商，“银角号”同意在韩国济州岛停泊，然后把中国船员交回。

5月4日上午11点左右，“向阳红16号”上的107名船员陆续登上“德意轮”，第二天上午9点，德意轮顺利返回东海分局码头。人员已被成功救回，可“向阳红16号”沉船事件还远远没有结束，正常行驶的船只，为何会突然被撞？这是所有领导最关心的事情。

撞击事件发生之前，东海正处于大雾弥漫的状态，可为了赶时间，“向阳红16号”并未降低速度，在进入舟山群岛一带的一片渔场后，由于周围上百艘小船上都安装了雷达反射器，这就导致“向阳红16号”上的雷达警告器响个不停，当时正值凌晨，值班船员为了图个清静，竟关闭了船上的雷达警告器。

8 v- I* j1 J0 z! L' |

轮船驾驶舱

其实早在凌晨4点时，“向阳红16号”的仪器上曾出现过银角号的信号，值班员也做了记录，可当时却并未引起警惕。按照正常情况，值班船员应该在4点半的时候再次对银角号的位置进行确认，可是值班船员却忽略了这么重要的流程。

$ a, J/ C1 d; P! ~1 U+ @7 P4 G- b, I

“向阳红16号”的船长金明奇，从事海上工作已有30年左右，自从“向阳红16号”投入使用后，金明奇就一直担任船长，可以说是一位经验非常丰富的海上人才。5月2日当天，金明奇凌晨4点多便已来到了驾驶室，可是当时海上大雾弥漫，可见度不足30米，对于这样的海况，见惯了大风大浪的金明奇早已习以为常，可金明奇不知道的是，此时没有了雷达警告器“向阳红16号”，完全是在海上横冲直撞。

1 Y% x9 M9 t W& p

海上大雾

7 Z% B( O6 K6 c

在金明奇毫无准备之下，突然浓雾中出现了一个庞大的黑影，等真正看清“银角号”时，两船之间的距离只剩下了不足200米。按照国际规定，出现这种紧急情况时，两艘船都需要向右转向，这样可以最大程度地避免事故发生，可此时的“向阳红16号”却突然向左转向，这就导致两船撞击避无可避。

在事后追责过程中，银角号一直强调自己是正常航行，而“向阳红16号”没有遵照国际惯例。而银角号之所以在撞击后立即采取倒船措施，是因为这艘货轮上装载的乃是液化天然气，若不及时倒船，很可能会发生海上爆炸，到时候两艘船都将出现更难以估量的损失。

8 ?5 m, H- d( J f. l- I6 n- p

更令人心痛的是，由于“向阳红16号”造价昂贵，为了节约支出，这艘船并没有购买任何保险，所以这次“向阳红16号”沉船事故的所有损失，都难以挽回。经粗略估计，“向阳红16号”的沉船，给我国造成了数亿损失。

) f5 j' Q, J- S5 P1 Y% [7 G

图片来源网络

/ q, {$ H @! N" l* k

国家的发展和进步，必定会伴随着大量的牺牲和损失，那些为国家建设以及祖国强大而付出血汗甚至生命的勇士和英雄，他们值得我们致以最崇高的敬意。返回搜狐，查看更多

% E$ t7 p% |# Q z/ i2 _+ @ , @! I6 ~/ C* ]" Q

责任编辑：

* N0 Q& ?, W$ S O! {0 p" h 3 H! ^/ J; G- s0 s7 D & z1 C+ w. M& Y8 F