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每经编辑：王晓波
5 v C: G3 E7 b( H! E& W* P9 C) n 国之重器又传来好消息！2020年11月10日8时12分，中国“奋斗者”号载人潜水器在马里亚纳海沟成功坐底，坐底深度10909米。
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7 Y x$ w/ D! M$ V& }) Q: ` 视频资料：130秒回顾“奋斗者”号载人潜水器布放全过程（来源：央视新闻）
/ j/ S4 }; W2 P1 F o# O6 W L 10909米是什么概念？来看一组数据：
, ]" d2 Q, \. o- H ●10米，这是普通人在不携带任何潜水装备 可以下潜到的深度；
- [; K3 }& A0 ?1 p, [- C) D ●113米，这是一名法国潜水员创造的裸潜纪录；
* o H* y( z2 ^$ B& {3 A/ Z" ` ●332米，这是人在借助水下呼吸器后下潜到的最深纪录；
R( {" m" j0 {& W) k, T$ P ●10898.5m，这是2012年卡梅隆搭乘的“深海挑战者”号下潜到达的深度。
% j5 q6 ]1 b) C- O 而“奋斗者”号下潜的马里亚纳海沟一万米处，水压超过110兆帕，相当于2000头非洲象踩在一个人的背上。
, ~7 Z0 a: W5 a* o/ g1 W( H 马里亚纳海沟被称为“地球第四极”，其最深处接近11000米，也就是珠穆朗玛峰顶上再叠一座西岳华山的海拔高度……
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“奋斗者”号如何承受万米深潜重压？
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面对如此巨大的压力，“奋斗者”号该如何“抗压”？世界上其他到达过这里的载人潜水器又是怎么做的？
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8年前，加拿大导演卡梅隆就曾乘坐着“深海挑战者”号，成功挑战了马里亚纳海沟。而抗压的关键在于它结实耐压的球形载人舱。
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* _; k) K- k- a3 g }4 u4 H 与世界上的其他潜水器相比，“深海挑战者”号的球舱的厚度相差不多，但大小却不到它们的一半，可谓“皮厚馅小”，这也是卡梅隆能够抵达万米的原因。
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但“深海挑战者”号球舱太小，连五六岁的儿童都很难站直，无法搭载更多的科学家和科研设备。为了能在里面连续待上6个小时，卡梅隆甚至要专门练习瑜伽。
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( X+ _( n) k) a; H f+ u0 G 为了保证载客量，载人舱要足够大；而为了减轻潜水器的负担，球舱又不能太重。为了承受万米海压，做成又大又轻又坚固的载人舱至关重要。
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国产新型钛合金材料就是解决这一问题的关键。
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经过多年的不断优化和上千次的测试，中国自主研制的新型钛合金终于问世。强度高、韧性好，可以容纳最多3名乘客安全地在海底进行科考任务。现在，“奋斗者”号终于可以顶住巨大的海底压力，安全载人潜入万米深海。
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9 H: k( g+ }7 |9 R b1 N H 从出发到回家，“奋斗者”号会经历什么？
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在茫茫大海上，如果把“奋斗者”号看作是前往深海的交通工具，那么从出门到完成任务后平安归来，这一路上“奋斗者”号会经历什么呢？
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“奋斗者”号就像是前往深海的交通工具。出门在外，首先需要确认好下潜海域的水文、气象和地形信息，之后要对“奋斗者”号进行充油、充氧以及充电。
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/ w1 e% F, S& a' H! D2 O 这样，活力满满地“奋斗者”号，就可以从停放车间由轨道推出，到达母船艉部，通过A架向海面布放了。
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三名潜航员会在潜器推出前进入内部，在舱内进行通电检查，确保设备运转正常。
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之后，A架的两台液压臂会将潜器提起、移动、下放，最终布放到海面上。
. I, M' A8 y0 [/ {& n( j3 ~/ l( U 这时，舱门紧闭的“奋斗者”号就形成了一个密封球体，彻底将外部的海水和空气隔绝开来。
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当母船想要与“奋斗者”号联系时，就需要使用无线电通信甚高频通信系统。 建立通信后，就可以等待母船上的指挥中心下达命令了。
! E ~2 _) h0 [# P. I9 M9 C 接到下潜命令后，蛙人小队就会帮助潜器脱钩，潜器就开始注水下潜。
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* J# q+ d* w+ P" {- ~ {. ?; }/ d 在临近海底后，潜器会抛掉第一组压载铁使自己达到悬浮在水中的均衡状态，并按照作业计划进行海底作业。完成作业后，潜器会抛载掉第二组压载铁，使潜器所受的浮力大于自身的重力，上浮返航。
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经过几个小时的漫长归程，“奋斗者”号就会浮出海面，醒目的桔红色涂装和装载的GPS信号发射器会让母船迅速找到“奋斗者”号，“奋斗者”号只需依照之前的布放流程原路返回，就能平安返回母船。
7 B K6 d7 W$ { 关于潜水器 这些事情你必须知道
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从百米浅海到万米深海，中国载人深潜事业劈风斩浪的几十年，我国先后突破了多项核心深潜技术。现在，让我们回顾那段历史，感受中国一代代深潜人的“深蓝梦”。
9 e3 Q( h& d: v, O4 Q/ L+ {& ^0 ^ 7103救生艇是中国第一艘载人潜水器，自1971年开始研制，1986年成功。虽然它只能下潜300米，航速也只有四节，但也是那个年代最先进的救援型载人潜水器。
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6 n2 }! b* P" s' `& S$ B/ A( G 随着时间的推移，中国探索海洋的深度也在随之变化，比如1986年的“海人一号”，1994年的“探索”号等，这些越潜越深的潜水器为水下定位、声纳探测、抗压材料和机械控制等诸多领域积累了经验。
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2010年7月，中国第一台自主设计和集成研制的载人潜水器“蛟龙号”下潜深度达到了3759米，中国成为继美、法、俄、日之后，世界上第五个掌握3500米大深度载人深潜技术的国家。2012年6月27日，这艘7000米级载人潜水器完成了它的终极挑战，最终将记录保持在了7062米。“蛟龙”号还拥有世界先进的悬停和自动驾驶功能，可以抵御海流的干扰，工作时稳稳地“定”在海底。
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9 X& z1 [, k/ f# B" f: |3 \ 与十年立项、十年研制的“蛟龙”号不同，我国第二代载人潜水器——“深海勇士”号，从研制立项到海试交付只用了短短八年，且国产化程度更高，实用性更强。
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不可思议的是，在2016年“深海勇士”号都尚未下水的情况下，万米级载人潜水器就开始同步研制了。
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中国“奋斗者”号载人潜水器，融合了之前两代深潜装备的优良血统，不仅采用了安全稳定、动力强劲的能源系统，还拥有更加先进的控制系统和定位系统，以及更加耐压的载人球舱和浮力材料。
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除了载人潜水器，我国还有“海斗”号、“海燕”号和“海翼”号等许许多多的无人潜水器。其中，“海斗”号，有远程遥控和自动作业两种模式，是中国首台万米级科考潜水器，让中国拥有了自主研究万米深海的能力。
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( M4 ~. _5 y, P 每日经济新闻综合央视新闻、潇湘晨报等
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