【海洋能源工程资讯】ICCT： 2021 年航运业 82% 的甲烷排放来自于液化气油轮 - 海洋化石燃料开采法规

- [2 J V7 n6 D2 \2 ` t- F

% I, P3 P, h) T+ W$ M/ {* R

* 每天为您呈上最前沿的海工能源资讯 *

$ ?4 z/ d9 T; v% I" k- m" M: ~

文 | 鹰投海洋科技

# N' s: e1 n3 ]6 K7 ~2 H. B' j$ T, U' J

编辑、整理 | Jennifer & Zoey

2024.01.24

/ `+ t G$ {9 U

行

0 t6 S- M/ e+ H& J8 {) ]

业

/ }' i3 F- [2 _. i7 a1 ^

快

讯

‍‍‍‍‍‍

船 舶 推 进 系 统

日本川崎重工(KHI)最近交付了被称为世界上首艘燃气发动机混合推进系统的散货船，该系统以燃气发动机为主要动力，是川崎重工的一项重要里程碑。该系统将天然气发动机与大容量电池相结合，用于NS United Naiko Kaiun Kaisha运营的船舶。

( g3 E" f) E, g2 e

油 气 区 块 招 标‍

/ g) ?9 R% N0 N2 o% \

尼日利亚上游石油监管委员会(NUPRC)寻求与尼日利亚警方开展更紧密的合作，以解决石油盗窃问题。NUPR还将致力于加大尼日利亚的油气勘探力度，为此将于2024年内对12个近海区块进行新一轮招标。

商 业 开 发

沙特阿拉伯Oil Park Development Company (OPDC)公司公布了一份新的总体规划，为将建在阿拉伯湾的探险旅游项目THE RIG提出了雄心勃勃的目标和愿景。该项目将重新定义水上运动和旅游景观，同时展示该国丰富的石油和天然气资源。 - u0 T% p" e; y, F! Y$ [" e

01

4 O/ m: |2 x0 m

新闻快讯

根据国际清洁运输委员会 （ICCT） 的数据，2021 年，国际航运排放的甲烷中， 82% 可以追溯到液化气油轮，主要是液化天然气运输船。ICCT副研究员Hae Jeong Cho称，这些数据来自使用ICCT的船舶排放系统评估（SAVE）模型进行的分析。紧随其后的是近海船舶、客滚船渡轮、游轮和集装箱船。图片来源ICCT， 版权属于原作者该份分析进一步强调了液化天然气贸易路线沿线甲烷排放的集中程度，凸显了采取有针对性的监管措施的潜在方法。该报告表明，通过深入研究发动机类型，发现与高压替代品相比甲烷泄漏率高得惊人，达到98%。在这一类别中，2021 年的甲烷排放主要来自低压发动机，其中以低压、双燃料、四冲程（LPDF 4 冲程）发动机居多，占排放量的大部分 （86%）。这些发动机通常受到液化天然气运输船的青睐，其甲烷滑移量估计较高。另外12%的甲烷排放来自LPDF二冲程发动机，这些发动机的甲烷泄漏较低，但仍然很大。其他发动机如火花点火 （LBSI）、蒸汽涡轮机 （ST） 和燃气涡轮机 （GT） 的甲烷排放相对于高压、双燃料二冲程 （HPDF 二冲程）、稀薄燃烧技术而言微不足道。高甲烷滑移LPDF 4冲程发动机的安装量正在增加。根据IHS Markit（nka S& Global）截至2023年7月的数据，按总吨位计算，2023年至2025年间建造的游轮中，超过一半的运力将使用这些以液化天然气为燃料的发动机。Cho指出，随着用于油轮的中甲烷滑移LPDF二冲程发动机和大多数新型液化天然气燃料集装箱船和车辆运输船中的低甲烷滑移HPDF二冲程发动机的使用越来越多，LPDF四冲程发动机在液化天然气燃料船舶发动机类型中的相对份额正在下降。甲烷是天然气的主要成分，当天然气冷却到极低的温度时，它会变成液体，从而产生液化天然气。因此，液化天然气本质上是液化形式的甲烷。当液化天然气作为燃料燃烧时，它会释放能量并产生二氧化碳 （CO2） 和水蒸气，以及少量的其他污染物。虽然二氧化碳是一种重要的温室气体，但与其他化石燃料相比，燃烧甲烷释放的二氧化碳更少，因此液化天然气成为一种相对清洁的燃烧燃料。然而，与液化天然气相关的一个关键环境问题是“甲烷泄漏”，即在燃烧过程中无意释放出未燃烧的甲烷。甲烷是一种强效温室气体，在较短的时间内具有比二氧化碳更高的升温潜力。任何甲烷泄漏都可能导致温室气体排放，并影响液化天然气的整体环境足迹。液化天然气对环境影响的评估考虑包括从生产、运输到燃烧的整个生命周期。天然气开采、加工和运输过程中的甲烷泄漏会导致与液化天然气相关的生命周期温室气体排放。考虑到所有这些因素，甲烷排放数据来源有限，目前正在采取一些举措来准确测量船舶的甲烷排放量。虽然液化天然气目前在新造船订单中占据最大份额，但甲醇等一些替代品正在成为下一个最佳选择。尽管如此，ICCT认为，现在是国际海事组织（IMO）限制和监管船用燃料生命周期温室气体强度的时候了，类似于FuelEU海事法规，这将要求船舶从2025年开始降低船上能源使用的生命周期温室气体强度。Cho指出：“温室气体燃料标准（GFS）最早可能在2027年生效，如果要推动减排以实现IMO的2050年目标，GFS就必须打破落后于欧盟的历史模式，从一开始就更加严格。毕竟，欧盟法规的目标是到 2050 年将温室气体强度降低 80%，而不是 100%。与此同时，地区或其水域。对于已签署《甲烷承诺书》的150多个国家来说，可以在《甲烷承诺》中针对甲烷污染制定更严格的法规，减少停靠其港口或在其水域航行的船舶的甲烷排放，这将有助于实现在2020年至2030年期间将全球甲烷排放量减少30%的目标。”“需要明确的是，液化天然气的替代品是存在的。甲醇避免了甲烷泄漏问题，而且在室温下呈液态。预计从长远来看，还会有其他选择，包括氢燃料或电池。对于继续使用液化天然气作为燃料的液化天然气运输船来说，低甲烷滑移HPDF发动机在同类产品中占主导地位。但与长期采用生命周期温室气体排放量较低的燃料的LPDF发动机相比，支持严格的GFS等法规更有利于环境。”图片来源卡塔尔能源公司， 版权属于原作者 8 F; F1 d! {" `& Y

02

" q, x- R' T" ^# |. l* z9 B7 O' ?

视频推荐

Commissioning Training 

- Commissioning Completions Management Systems 

- with David Nisbett

9 ~0 ~9 t+ H1 B, a9 U0 `

a. V% d8 z& z9 o2 k8 ?# p1 z) N# O

, l, ^. ~5 }4 o) r4 \' I

( e7 L9 C; T: A. G1 f* n4 O9 G, n

4 p# n: {0 `! R; }2 R

关闭

( ~( j' W4 {$ f6 ?: }. Q

观看更多

更多

. D6 S! r \7 H

; F( D: q. ?1 a6 d& M& f

) p1 m# s1 V5 u" P( E

& j ?: m2 f9 V' y, I

退出全屏

# j6 S# K7 `$ U8 t

; G: M# P5 u i: Q

% Y) s4 f# V: y2 j

视频加载失败，请刷新页面再试

刷新 ( l R$ v% m4 C6 C3 _6 J! d6 f0 l

1 g; S$ B' }8 T

- Z7 n; u' E3 J6 e0 f, Y2 e; C- r) k

视频详情

: D; ? d$ J+ M" l! f) _9 p) m# P3 L" @

03

数据速递

0 A/ W* o* B& ?# E' b# Z7 E

活跃钻机数据（2023年11月25日更新）

海洋钻井平台租赁数据（2023年11月25日更新）

+ d# X- H1 ?: [1 E4 [: }

左右滑动，查看更多

推荐文章

" o3 c6 B n# k; D4 X6 [

【推荐】Rystad Energy：油气投资不足被夸大？

3 u L: c: k, u6 x

【推荐】国际能源署：光伏投资额首次超过石油投资额

8 P, J* M+ K6 f+ n, J# I" c1 ^6 h

【推荐】欧盟与韩国启动绿色伙伴关系

【推荐】印度抛弃煤电 拥抱可再生能源

( U- A8 l0 o' b) p$ n9 ^0 V

【推荐】逐步减少化工燃料产量的提议在美遇阻

$ n _+ y- A+ H7 d6 g! e1 e

海洋能源与工程资讯平台 编辑部

5 e" u$ a6 l4 I# y8 p$ j3 P

info@offshoreintel.cn

www.offshoreintel.com + P+ G* Y% u4 z) k% e4 F - q, F a) v8 K4 x8 ~' T

-推荐服务-

* N7 C0 @6 k% p

-专业报告-

END

5 ?1 g. q1 T8 B) B# |

7 {( g* d" H: }& o! O