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- h) X: }( p0 B1 B 本周，一位高级管理人员在SIBCON 2024会议间隙表示，鉴于明年燃料联盟法规生效，需求增加，船舶燃料贸易公司KPI OceanConnect正在寻求为更多港口的加油提供生物燃料。
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该公司替代燃料和碳市场全球主管索伦森表示，该公司正在将其海洋生物燃料贸易从之前的约70个港口扩大到120个港口。 1 x& O: H, X* h6 J* v* |. R5 v
据索伦森介绍，迄今为止，该公司已向80多个客户交付了300多个生物燃料系统。“最发达的地区是欧洲，那里有生物燃料。在许多地方，亚洲正在迎头赶上，”他补充说，燃料联盟的规定改变了需求的游戏规则。
3 C+ ]! o% u& f7 T9 Y, v 国际燃料联盟标准将于2025年1月1日起，要求明年船舶燃料的温室气体强度降低2%，到2050年降低80%。
7 Q& t' y {' i1 _ 索伦森说:“虽然有很多方法可以遵守海上燃料联盟，但这是第一个对燃烧内容提出要求的法规。” * @! T7 o3 x+ f4 r( P
与传统燃料油相比，符合国际可持续发展与碳排放认证单位ISCC所认证的生物燃料B24可以减少高达20%的温室气体排放，而纯生物燃料可以减少85%至95%的排放
' _+ _. R3 s3 ? y. s8 J- F. ] 尽管有减少排放的潜力，但由于海洋生物燃料的价格溢价，需求的增长是渐进的。 4 l* Y$ |3 p/ R; j( A, _" H
索伦森说，通过今年启动的欧洲排放交易体系(ETS)购买排放配额也比购买生物燃料便宜。 9 I4 ]8 {' T$ |
他说:“欧盟排放交易体系并不鼓励使用替代燃料。”“如果你看看购买一种生物燃料之间的价格差距，比如全生物燃料(B100)，它将使你免于排放交易体系的限制，这比购买同等的 EUA 要贵得多。” 4 ^' `4 m! T% L4 v' a7 c- o
欧盟配额(EUAs)允许在碳排放交易体系区内经营的公司排放一定数量的二氧化碳。
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