+ u; @2 R& {! s' E& w8 w 南都讯 3月5日，“陆丰151导管架项目”在珠海高栏港中海福陆重工有限公司启动建设，该项目整高300米，在已知海洋石油深水导管架领域排名亚洲第一，是中国深水导管架建造史上的又一座里程碑，也是整个亚洲在深水导管架建造上的又一重大突破。
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据悉，项目建成后，将为南海陆丰油田群服务，为保障国家能源供给的稳定与安全起到积极的意义。
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4 F6 B- r/ V4 }2 s g 导管架有何用？
$ m% q8 j6 o. y5 m 导管架是桩基固定式海上平台的主要支撑，如果把海上平台比作“房子”的话，导管架就是海上平台的“地基”。为了支撑海上平台动辄成千甚至上万吨的庞大身躯与巨大吨位，导管架也很庞大。
q; V* b8 P1 e1 }: ~ 目前常见的导管架有三腿柱、四腿柱、六腿柱和八腿柱，陆丰151“大长腿”属于四腿导管架，它的结构特点是通过较大的底盘提供巨大的抗倾覆弯矩，连接件采用相对柔性的构件构成，深水导管架的施工难度大，我国在深水导管架设计、建造和安装领域还有很大的提升空间。陆丰151导管架项目建成后，将为南海陆丰油田群服务。
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- D0 R$ d5 c& H' u5 b4 i$ _! o 设计水深283.3米
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该项目导管架整高300米，比肩珠海的横琴国际金融中心（约337米），只比它低了37米。不仅是“大长腿”，陆丰151导管架还是个“大家伙”，重量约30096吨，相当于17500辆普通轿车的重量。
6 x0 o# I5 i) N& u1 { 据中海福陆公司介绍，陆丰151导管架设计水深283.3米，从目前业内已有的资料来看，在已知的海洋石油深水导管架领域，陆丰151导管架的设计水深可以排到世界第十，亚洲第一。这标志着中国在海洋工程领域的施工建造技术，迈上了一个新的台阶。
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6 ~' X0 j! `( y) d 多工种齐努力 焊接技艺大考验
* X7 ~8 n- E/ {; C 毋庸置疑，陆丰151“大长腿”是个实实在在的“大家伙”，建造它的难度可想而知，陆地建造工作面临巨大挑战。
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陆丰151导管架在安装过程中，既有大量的50-100米的细长杆件需要在100米高空安装；又有多台履带吊同时吊起上百吨的结构；在高空总装中还要面对台风等多种恶劣天气带来的影响。
7 Y& ?5 g* r7 d0 T 在未来的整个建造过程中，预计高峰期人力将达到800余人，设备方面需要大量的履带吊联合作业，其中最大的履带吊为1600吨。结构物吊装高距离地面最大达到110米，最大吊装重量为800吨。
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陆丰151导管架项目除了空间安装难度大，还有大量的焊接工作和变形控制。例如：直径4米长为3米的管子需要挨个接长到约100米，还有大量的井口网格需要确保在统一尺寸精度范围内。这都需要在施工过程中严格把控焊接变形，来满足规范要求。这些尺寸的精度最低要求要在1‰以内甚至更严苛，只有解决焊接变形，才能达到在100米高空进行精准就位，这都对工艺和建造水平提出了较高要求。
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/ F- Z' E2 J6 H8 ~ 多举措保障按时安全复工
3 s H4 T3 S- L0 u) a7 s' ?# U6 X 陆丰15-1导管架开工时间正处于国家疫情防控关键时期，此次开工启动会天津、珠海、深圳三地联动采取电视电话形式召开。
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受到疫情影响，项目组出现新增人手不足、自有人员不能及时投入，材料设备运输滞后、设计出图进展受阻、物资招评标工作无法按计划开展等一系列的问题与考验，中海福陆管理层迅速调整优化项目组组织架构，并采取了一系列应急措施，积极推动各项工作进展，力求最大程度降低疫情对项目的整体影响。
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中海福陆介绍，目前，各项工作正在有序推进，在做好疫情防控的同时，将采用人员轨迹定位、隐患排查系统、电子档案系统等多项科技+生产+QHSE手段，健康、安全、高效推进导管架建设保证陆地建造按照里程碑计划按时开工。
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采写：南都记者 王靖豪
" s# s2 D0 A" I- q/ R; X. } 实习生：洪晓可 王士玉
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