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3 _9 b- G+ i, R* F: }5 n; z8 z 作为一个起步较晚的国家，中国的进步可以用“飞速”二字来形容，很多方面的成就世界都有目共睹，尤其是在科学考察方面，不管是探索宇宙还是探索南北两极，中国都已经有了很多显著的成果。 " d9 {3 ~: _8 H
. s3 _$ J0 ^( C; P: I1 {7 p 我国最大综合科考实习船“中山大学”号试航成功
9 ~% W2 e k# G1 _ 但是在科考的过程中，我们并不是一帆风顺，比如在上世纪我国就遭遇了自建国以来第一次重大船难事故，你们知道是哪一次吗？其实就是今天我们要讲述的“向阳红16”沉没事件。 + y- q, |4 Z { s6 G% y( w
当时的“向阳红16”具备什么样的能力，取得了什么成果？船难事故的过程是什么？这次船难事故究竟是何导致？这些问题是否可以避免？
; T% o, L* u1 L8 M 接下来我们就来了解一下，1993年到底是谁撞了我国一流科考船“向阳红16”，并最终导致其沉没？ 7 Z) R R6 p2 F L
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“英雄船”——向阳红16号远洋科学考察船
5 ^2 d. t2 G; H' I* }) c “向阳红16”是我国的一流科考船7 U" W! ^2 t% T' g; _( J) s
1993年，作为我国一流的科考船“向阳红16”，自1981年由上海沪东船厂建造完工以来，已经经历了五次航海任务。
9 g4 e2 B% g4 d' A+ {$ [& s6 C 这艘645型的海洋综合调查船，排水量达到4400吨，但是在我国，这类4000吨级的海洋调查船当时还处于空白期，所以这一类型的调查船以很好的性能弥补了这一空白。
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6 `5 K0 a" M" V0 C9 t) l 向阳红16号进行了两次相关改装，以确保完成更艰难的任务
6 W1 v4 v- O ^8 t2 V* ] “向阳红16”的五次航海行动，主要任务就是到太平洋进行多金属结核资源的考察，并且多次在我国近海执行海洋考察工作，属于我国海洋公务船的骨干船。 & ~3 @; I4 f7 S) r3 J% g/ V( R
1993年是“向阳红16”第六次执行出海任务，此次行动同样也是前往太平洋执行多金属结核矿产资源的调查。 7 n, u1 P( r& a0 n! o; s% ~) a) c: a
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海底多金属结核资源：新能源时代的“新型石油”
" @8 V' h6 S$ ]2 G3 v 在1983-1993年间，包括“向阳红16”在内的多艘考察船在太平洋圈出了30万平方公里的远景矿区，获得了大量的珍贵数据和样品，为丰富我国金属结核资源，做出了巨大贡献。
* Z" h' G" h4 m t+ R$ s7 t 当时为了能够顺利执行任务，还专门对“向阳红16”进行了大规模的改装，不仅使其最大航速达到34公里/小时，续航力达到10000海里，抗风力达12级，还为其新增了先进的调查仪器设备。
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海洋调查离不开先进的海洋调查装备和技术
/ X4 W W4 k1 n7 q 但是令我们想不到，也难以接受的是，这次任务甚至还没有进行，就沉没在了出发的路上。
M8 p5 g; m5 Y8 S& C9 W7 D 一艘船的沉没只需要35分钟
) \" \2 q' Y3 Y5 s9 W 1993年5月2日凌晨四时左右，已经担任11年“向阳红16”考察船船长的金明奇接替上一轮值班人员，进了驾驶室。 # T. v6 Z% `3 L. P' V1 q
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多次“任职”的向阳红16号 / h* ~5 q* N5 m' j
此时“向阳红16”正行驶于浙江舟山群岛海域，海面起了一层浓密的雾气，能见度并不高，肉眼只能看到20-30米的距离。但是常年的航海工作，金明奇早已习惯了这样的天气。
/ t) R' x/ _ J3 I1 {: Q- v; h1 z& m 不多时，金明奇就发现远处一团黑色的大家伙愈来愈近，他赶忙发出转舵指令，并采取紧急避让措施，但此时早已无济于事，因为“向阳红16”和那团大家伙的距离实在太近。 3 ^ N9 G* w' y
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浓雾来袭导致能见度不良，很难发现、观察到周围目标 M) t7 U7 L, L) J5 X( ?
凌晨5时05分，除船长和几位值班船员以外，所有的科研人员和船员都在酣睡当中，猛烈的撞击直接将人们从睡梦中惊醒，因为船体为钢质结构，所以一时间只听到“嘎、嘎”的钢板破裂声。 . K! p& @& a5 Z
三分钟后，船长下令发布卫星示位标（求救信号），再两分钟后，由于海水迅速向船内涌入，船体已经开始发生严重倾斜，所以船长直接部署六段一长的警铃，示意弃船。 $ v6 [* r6 P3 r# N: R% b+ L. `
但因应急电源被完全破坏，导致警铃只响了两下就中止了。 4 ^+ r9 f* r+ {. F r1 y* N
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全球海上遇险安全系统——应急无线电示位标（EPIRB） , |. M6 U* t% ]
众人一时间不敢确定自己听到的是否是弃船警铃，还未反应过来时，金明奇开始一遍一遍地喊“弃船！所有船员穿好救生衣上艇甲板。” 6 y5 F0 g8 y: D7 ?! L# r
在收到指令后，众人迅速返回房间取东西，但是他们拿的却不是自己的私人物品，而是船上的重要公务文件等，虽然船上很多先进设备没有办法带走，但是还有很多关于此次太平洋考察的材料。
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救生衣的正确穿戴方法
, W- T) E9 u- B; [( H- J" E) R 比如当时年仅22岁的地机要员王培，在黑暗中拿走的只有一份重要材料；轮机长赵国民，迅速返回房间取回来那张记录打印材料。 9 \. V, k1 Y1 F/ B
再比如作为贵重公务大管家的姜汝斌在众人都在迅速撤离的时候，仍然返回底层的房间，仅靠一个人的力量，往回两趟把近百斤的皮箱和几十斤的布麻袋扛到了甲板。 * E) O/ ]/ f& X5 ^' Y7 p
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船舶救生艇的使用过程 ; W( i, y) Y! _* \7 b
与此同时，甲板上的人员逃生也并不容易。原本船上就只有四艘救生艇，但是由于撞击事件，导致2号艇和4号艇直接被撞坏，所以只有1号和3号能够使用。 + `5 V/ ~* c; v, } [3 [
原本总共只能载67人的救生艇，最后硬生生塞下了百人之多，等最后船长金明奇跳上救生筏，撞击刚好经过20分钟。 - N; ]1 O$ O" B4 h. \6 X8 a
到5点40分，“向阳红16”彻底沉没，从撞击到消失在海面，仅经过35分钟。 & g K' L: ]4 A$ ?7 d( o
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碰撞事故的画作 9 `7 E1 |0 D' \# x. o
撞击者是谁？+ c9 F! ~1 E6 F
那么撞击“向阳红16”的是谁？整个过程中他们又做了什么？
) X- A4 H) e4 S 原来这撞击者是一艘吨位高达38600吨的塞浦路斯“银角”号巨大货轮。 ( v8 ]- F5 J( W. S( |2 {5 F
由于两方的吨位差距实在过大，所以“向阳红16”才会受到如此剧烈的撞击，而“银角”却没有什么损害。
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“泰坦尼克号”误撞冰山导致船舱进水，最终沉没 ; e4 h N4 H3 F: z. S6 q
其实作为一艘有着4000吨排水量的考察船，是不会在那么短的时间内迅速沉没，但当时“银角”的“推波助澜”导致我方几乎没有反应过来，船体就大量深入海水，并开始严重倾斜。
" W2 m. J) k9 D1 b4 i 因为在撞船5分钟后，“银角”迅速地做出了“倒车”的举动，这就导致海水大量涌入被撞出大窟窿的“向阳红16”，撤离到了距离我们300多米处的地方。 5 z. y8 z/ n1 C" x8 a
( C6 S( @; R0 n 正常情况下，船舶在狂风巨浪中也能保持平衡、避免倾斜 4 L& |: L# m) O Q4 k6 @
而当我方因为救生艇被毁坏，向“银角”发出求救的时候，他们更是置若罔闻，完全让我方船员自救。 3 {+ H2 f1 B8 w& f- [9 Z3 n, ~
而当时的情况不仅在于救生艇不够的问题，还有因撞击可能会带来的“沉船反应”。
. w4 ?0 P2 X% }* D: l; B! C 如果一旦发生“沉船反应”，形成的巨大漩涡就可能将还没有逃离出安全范围的救生艇卷入海中。 : N1 B$ V/ `0 ^
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漩涡的形成示意图
- f; r/ V2 @6 [2 U% j: | 所以两艘救生艇和船长所在的救生筏，只能拼命地向“银角”靠近。 + ^# L/ B1 `% j d0 ]
在这个过程中，一位重伤的船员出现在“沉船反应”附近，当时没有穿救生衣的梅秋芳只能抱着损坏的2号救生艇在海中翻滚。 . @. w' @, X& f0 r( M
当时我方再次请求“银角”放下救生艇，营救梅秋芳，但他们仍然没有同意，最后是在严重超载的3号救生艇上的幸存者冒着生命危险将其救出，直到划到其附近后，“银角”才放下软梯让我方幸存者上船。
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$ p! R3 L& {: K- J" H9 z2 b 穿着救生衣等待救援的正确姿势
: i/ j. E* }: o 上船后，报务人员迅速向国家海洋东海分局报告沉船事件，随后“银角”即刻沿其航线出发。 0 @& O9 Q6 r% e; ?! P% c* Y
但是当时他们给到我方的说法是，“银角”将向中国驶去，但实际上他们的方向却是东部的韩国。
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5 X% {( b1 p5 O7 p- w C 沉船事发地点的大概方位
& z& a2 G Q( W3 _ 东海分局在接到通知后，迅速安排“德意”去接回我方船员，但是当时“银角”拒绝停下来等待，在5月2号9点25分，“德意”就已经抵达了“银角”附近。 0 d+ `. z9 o3 A0 d- F0 d0 a
但他们以装载一级危险品的缘由拒绝靠泊，于是“德意”只能紧随其后来到韩国济州岛西南海域才接回幸存者。 ) F! Y m" R; w h7 C0 ^
; `/ ^" R1 w+ |$ u6 X( g' I+ H “德意”号远洋轮 ) s/ i: `8 y" c( ` u5 A7 c/ F
沉船最后的结果
0 U+ h C' c' D0 A4 k0 O 直到5月5日9点半，“德意”才抵达上海港。 6 f8 _9 x) j3 E+ U7 f
“向阳红16”原本110名船员，只有107名生还，除222号房间的孟令伟和于海洋，还有一名医生也随着“向阳红16”沉没。
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国务委员宋健（左二）代表国务院发来慰问并表示沉痛哀悼 % I5 R6 Y! Y$ R" U
撞船事件错在哪方？
6 v- m9 E# O8 h7 r" x D 其实此次撞船事件，双方都有一定的责任。
! J+ W) I0 r/ z/ I 其中我方在行驶过程中因海域中的渔船太多就关闭了雷达，在雾天行驶中没有准确减速，在即将近距离撞击之前，打错船舵与“银角”更近。 3 O! I$ z% D" D% q
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航海雷达用于航行避让、船舶定位、狭水道引航等
3 |1 A2 T2 c4 t 虽然在此次事故中，“银角”同样存在驾驶问题，并且几乎见死不救，但我们也因为这次事故，吸取了教训，在此后的航行中也更加注意安全。
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