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作为一个起步较晚的国家，中国的进步可以用“飞速”二字来形容，很多方面的成就世界都有目共睹，尤其是在科学考察方面，不管是探索宇宙还是探索南北两极，中国都已经有了很多显著的成果。 % G& K. m. u- |2 K
- d& ~5 }, N( l; L 我国最大综合科考实习船“中山大学”号试航成功
% {" _& a9 U) d; A 但是在科考的过程中，我们并不是一帆风顺，比如在上世纪我国就遭遇了自建国以来第一次重大船难事故，你们知道是哪一次吗？其实就是今天我们要讲述的“向阳红16”沉没事件。
+ v! k) l7 n) J/ y 当时的“向阳红16”具备什么样的能力，取得了什么成果？船难事故的过程是什么？这次船难事故究竟是何导致？这些问题是否可以避免？ 0 R6 e, |: y2 S
接下来我们就来了解一下，1993年到底是谁撞了我国一流科考船“向阳红16”，并最终导致其沉没？
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+ m0 F+ e; l. m# O7 O “英雄船”——向阳红16号远洋科学考察船
/ f0 R/ n/ j% [0 Q6 ? “向阳红16”是我国的一流科考船
$ G% Q9 h. I5 e' D8 w 1993年，作为我国一流的科考船“向阳红16”，自1981年由上海沪东船厂建造完工以来，已经经历了五次航海任务。 & G# X( K, ^+ {: A4 I
这艘645型的海洋综合调查船，排水量达到4400吨，但是在我国，这类4000吨级的海洋调查船当时还处于空白期，所以这一类型的调查船以很好的性能弥补了这一空白。 " @7 g, ]# R( _* x q3 A& |
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向阳红16号进行了两次相关改装，以确保完成更艰难的任务 7 u/ V( d& t, Q6 h& N
“向阳红16”的五次航海行动，主要任务就是到太平洋进行多金属结核资源的考察，并且多次在我国近海执行海洋考察工作，属于我国海洋公务船的骨干船。
: ^* e: X* Y8 ?7 s3 H. u( e 1993年是“向阳红16”第六次执行出海任务，此次行动同样也是前往太平洋执行多金属结核矿产资源的调查。 # ?3 b- ?: X- U E5 d* M b
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海底多金属结核资源：新能源时代的“新型石油”
& j0 U2 @6 Q( f 在1983-1993年间，包括“向阳红16”在内的多艘考察船在太平洋圈出了30万平方公里的远景矿区，获得了大量的珍贵数据和样品，为丰富我国金属结核资源，做出了巨大贡献。 1 s/ C& B0 C! c' y! z: O
当时为了能够顺利执行任务，还专门对“向阳红16”进行了大规模的改装，不仅使其最大航速达到34公里/小时，续航力达到10000海里，抗风力达12级，还为其新增了先进的调查仪器设备。 , Y1 Q% M& f% s1 N8 M, R
+ U! J! I2 w# {. I! j 海洋调查离不开先进的海洋调查装备和技术
/ {3 y1 Z ?2 X3 J7 {- b 但是令我们想不到，也难以接受的是，这次任务甚至还没有进行，就沉没在了出发的路上。 ! D( B$ Q4 {" h9 U
一艘船的沉没只需要35分钟
1 G3 g+ p2 M9 H" y, n 1993年5月2日凌晨四时左右，已经担任11年“向阳红16”考察船船长的金明奇接替上一轮值班人员，进了驾驶室。
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# \5 w3 |5 t& }" g" b 多次“任职”的向阳红16号
, d6 Z; {1 a+ N& D 此时“向阳红16”正行驶于浙江舟山群岛海域，海面起了一层浓密的雾气，能见度并不高，肉眼只能看到20-30米的距离。但是常年的航海工作，金明奇早已习惯了这样的天气。
' M3 f6 R" `" C7 ~2 ~, c7 _# F6 Y( U: A 不多时，金明奇就发现远处一团黑色的大家伙愈来愈近，他赶忙发出转舵指令，并采取紧急避让措施，但此时早已无济于事，因为“向阳红16”和那团大家伙的距离实在太近。
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浓雾来袭导致能见度不良，很难发现、观察到周围目标 % J" i- ^( T) i& g; O$ X" R
凌晨5时05分，除船长和几位值班船员以外，所有的科研人员和船员都在酣睡当中，猛烈的撞击直接将人们从睡梦中惊醒，因为船体为钢质结构，所以一时间只听到“嘎、嘎”的钢板破裂声。
% n8 g0 f' k, W C9 U, V, J: N1 r 三分钟后，船长下令发布卫星示位标（求救信号），再两分钟后，由于海水迅速向船内涌入，船体已经开始发生严重倾斜，所以船长直接部署六段一长的警铃，示意弃船。
6 K4 C! K; d/ p7 l, { 但因应急电源被完全破坏，导致警铃只响了两下就中止了。
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全球海上遇险安全系统——应急无线电示位标（EPIRB）
5 e/ n1 l& m* t 众人一时间不敢确定自己听到的是否是弃船警铃，还未反应过来时，金明奇开始一遍一遍地喊“弃船！所有船员穿好救生衣上艇甲板。”
' V) F; o5 i+ C) c6 y+ W 在收到指令后，众人迅速返回房间取东西，但是他们拿的却不是自己的私人物品，而是船上的重要公务文件等，虽然船上很多先进设备没有办法带走，但是还有很多关于此次太平洋考察的材料。 ' Q# C9 _ k3 |- g. N0 t \
, K, I0 Y* \2 f 救生衣的正确穿戴方法
& H3 d& S2 ~9 Z$ P9 B 比如当时年仅22岁的地机要员王培，在黑暗中拿走的只有一份重要材料；轮机长赵国民，迅速返回房间取回来那张记录打印材料。
V" R" |2 |& b9 ^( n2 g; Q: p 再比如作为贵重公务大管家的姜汝斌在众人都在迅速撤离的时候，仍然返回底层的房间，仅靠一个人的力量，往回两趟把近百斤的皮箱和几十斤的布麻袋扛到了甲板。
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2 c6 @) h8 Y3 U) i4 Q6 m 船舶救生艇的使用过程
4 |9 [ s1 J0 Z( Z* \3 S V 与此同时，甲板上的人员逃生也并不容易。原本船上就只有四艘救生艇，但是由于撞击事件，导致2号艇和4号艇直接被撞坏，所以只有1号和3号能够使用。
3 [7 {2 M9 ]5 b: e& {; N 原本总共只能载67人的救生艇，最后硬生生塞下了百人之多，等最后船长金明奇跳上救生筏，撞击刚好经过20分钟。
, \/ F4 X; d3 f% i; n [ 到5点40分，“向阳红16”彻底沉没，从撞击到消失在海面，仅经过35分钟。 * B9 E- }& |' Y8 O& i# j
6 V, ^% r4 Y! g, N& o4 x 碰撞事故的画作 : S. o' \$ d. q
撞击者是谁？: Q6 `; k2 O0 t2 Q, }" `4 n
那么撞击“向阳红16”的是谁？整个过程中他们又做了什么？
* h, E4 k7 b3 W! m5 K, j 原来这撞击者是一艘吨位高达38600吨的塞浦路斯“银角”号巨大货轮。
5 r, P/ j+ q% ^! e) U. f 由于两方的吨位差距实在过大，所以“向阳红16”才会受到如此剧烈的撞击，而“银角”却没有什么损害。
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3 W- i2 Q- s4 _8 I( D, {/ \% x% j; S “泰坦尼克号”误撞冰山导致船舱进水，最终沉没 5 A& a3 K3 k* f) D
其实作为一艘有着4000吨排水量的考察船，是不会在那么短的时间内迅速沉没，但当时“银角”的“推波助澜”导致我方几乎没有反应过来，船体就大量深入海水，并开始严重倾斜。 + @9 R" F/ J. e5 \4 |/ g: ^0 O: {1 D
因为在撞船5分钟后，“银角”迅速地做出了“倒车”的举动，这就导致海水大量涌入被撞出大窟窿的“向阳红16”，撤离到了距离我们300多米处的地方。 4 u1 o5 k s% y
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正常情况下，船舶在狂风巨浪中也能保持平衡、避免倾斜
6 h1 B8 I9 B5 D$ T 而当我方因为救生艇被毁坏，向“银角”发出求救的时候，他们更是置若罔闻，完全让我方船员自救。
" _& s# \* i6 U @ 而当时的情况不仅在于救生艇不够的问题，还有因撞击可能会带来的“沉船反应”。
# J% k. j4 C( R" J* \ 如果一旦发生“沉船反应”，形成的巨大漩涡就可能将还没有逃离出安全范围的救生艇卷入海中。 ' I% F. [2 D b0 }
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漩涡的形成示意图 ; H5 ]! b- j& S$ k8 \6 V3 M; ?
所以两艘救生艇和船长所在的救生筏，只能拼命地向“银角”靠近。
( x" f% w# R [7 E: E0 n* `, x# U 在这个过程中，一位重伤的船员出现在“沉船反应”附近，当时没有穿救生衣的梅秋芳只能抱着损坏的2号救生艇在海中翻滚。 ) f( f( ~* y7 q1 ?& x. J8 Z
当时我方再次请求“银角”放下救生艇，营救梅秋芳，但他们仍然没有同意，最后是在严重超载的3号救生艇上的幸存者冒着生命危险将其救出，直到划到其附近后，“银角”才放下软梯让我方幸存者上船。
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穿着救生衣等待救援的正确姿势
) R' D" ]# l+ W5 z 上船后，报务人员迅速向国家海洋东海分局报告沉船事件，随后“银角”即刻沿其航线出发。
" P4 T y( t% ?8 | 但是当时他们给到我方的说法是，“银角”将向中国驶去，但实际上他们的方向却是东部的韩国。
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沉船事发地点的大概方位 0 _2 m+ @4 q- G% W0 Q: v
东海分局在接到通知后，迅速安排“德意”去接回我方船员，但是当时“银角”拒绝停下来等待，在5月2号9点25分，“德意”就已经抵达了“银角”附近。
5 ?% y6 N& D* Z 但他们以装载一级危险品的缘由拒绝靠泊，于是“德意”只能紧随其后来到韩国济州岛西南海域才接回幸存者。 ' q4 J6 y+ g8 |2 _+ N8 a- M
; L8 ~5 q1 V% g% N1 T “德意”号远洋轮 6 z; @, n, q" V, C# \" k' U
沉船最后的结果$ M; Z$ B" [. e1 f& _
直到5月5日9点半，“德意”才抵达上海港。 ) t1 t' g3 F; J) y. J8 [
“向阳红16”原本110名船员，只有107名生还，除222号房间的孟令伟和于海洋，还有一名医生也随着“向阳红16”沉没。 $ j) P1 b s; E4 s
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国务委员宋健（左二）代表国务院发来慰问并表示沉痛哀悼 - ]( y$ e6 y& Y2 \/ u# I" x! K
撞船事件错在哪方？
( m- z' Q- x' X7 {! O! S 其实此次撞船事件，双方都有一定的责任。
8 u6 M& Q4 L- v$ E/ I5 ] 其中我方在行驶过程中因海域中的渔船太多就关闭了雷达，在雾天行驶中没有准确减速，在即将近距离撞击之前，打错船舵与“银角”更近。
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航海雷达用于航行避让、船舶定位、狭水道引航等
; h, Y z/ @" Y1 h/ ]% N# U9 T) x 虽然在此次事故中，“银角”同样存在驾驶问题，并且几乎见死不救，但我们也因为这次事故，吸取了教训，在此后的航行中也更加注意安全。 * o- X( b3 `; X* }
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