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大连金州湾国际机场航站楼效果图 7 n. G) Y) |; ` r+ Q6 F- I; U
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G0 f( V' ?% E5 n2 E) ~继北京大兴机场、成都天府机场之后，中国又将打造一座超级机场——大连金州湾国际机场！
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9 f. y, T& `1 `$ r: H; j! ^9 i大连金州湾国际机场需要填海3万亩、计划耗资263亿，建成后将成为中国内地第一座完全填海造陆而成的机场，并超越日本关西机场成为全球最大的海上机场。3 A8 b& l+ h5 s( }
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- M0 `7 }; s. b9 Z2021年3月，大连新机场项目入选中国十四五规划民用运输机场新建项目。) q; i* }* x2 Z# V- x. f0 [: s [7 z
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大连金州湾国际机场航站楼效果图
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中国并不缺少土地，为什么一定要移山填海建机场呢？我国都有哪些海上机场？: P! e- j4 Z, V( H, S
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, B. E# D( l+ J8 V( x海上机场早就不是什么新鲜事儿，许多国家或城市人口众多但地域狭小，只能在海上修建机场，如日本、马尔代夫、新西兰等地。& b- `4 l) i, O+ F4 j! i
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之所以修建海上机场，一方面是土地原因，尤其是一些岛国，陆地上没有足够的面积修建机场，只能采取人工造岛的方式；6 Y& b9 u b g% D4 d0 g
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& a: t# H2 ^! w另一方面，海面周围没有较高的建筑物和障碍物，更利于飞机起降。( s5 P) q9 z6 y
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马尔代夫维拉纳国际机场航拍图 , |; C0 q. H& u5 a7 s
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7 ~0 K- v# H% V6 o& i, i然而中国并不缺少土地，为什么也要建海上机场呢？
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4 a( V) @ M# V- H: l4 F让我们来看看大连机场的现状：2 f0 Q# }% E$ @* P* z. s
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" S1 }" v6 z! Z3 g' S8 R. Q% x大连周水子机场是国内少有的建在市中心的机场，交通方便是真的，从机场到市内各区都不远，但问题也随之而来。/ g) ~# ]9 T( y8 D
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5 i! `5 F6 K2 l# b1 p* j2 g f3 ?一方面，大连机场目前是单跑道机场，运输能力早就趋于饱和，无法支撑更多的飞机吞吐量。
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* z! t6 q0 B I+ q' p! W7 i然而，从卫星地图可以明显看出，大连机场已经完全被居民区包围了，周围根本没有可扩建用地，别说跑道了，连候机楼都很难再扩建了。' S9 b: p! A, M
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另一方面，大连机场离居民区过近也会给附近居民带来噪声污染、交通拥堵等问题。
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在现有情况下，填海造陆无疑是最科学的思路，也是大连机场更新换代的一个必然选择。
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???? 澳门国际机场
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澳门国际机场是全球第二个、中国第一个完全填海造陆建成的机场。
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1989年，澳门国际机场正式开工，建设难度极大，所处珠江口伶仃洋海底淤泥较厚，施工要先深挖淤泥，再进行填海。
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再加之人工岛垃圾填埋、环境影响等一系列问题亟需处理，经过近八年的施工，澳门国际机场才最终建成。) I# |2 ]8 r$ R0 a* l
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( ~! G# x" o1 V澳门国际机场
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???? 香港国际机场
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$ q1 s9 }5 I* b% l% b; d2 H/ m1998年，香港斥资1600亿将赤鱲角岛填海扩充后建成的海上机场（赤鱲角国际机场）也正式通航，代替了处于拥挤市区的启德机场。
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香港启德机场（已停用）
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- g, S& C. I2 K# O0 R有了港澳的经验在前，20世纪初，上海浦东国际机场和深圳宝安国际机场也开始了填海之路。
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这两座机场地理位置优越，都是建在大江出海口的近海滩涂地，以此为基础填海造陆难度较低。
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- E* r: Z9 D# D* Q+ b( {7 K1 b& e???? 上海浦东国际机场" \+ ?$ G) I5 g; C6 h l
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. o5 K ~, J7 ~0 \4 t% d1999年建成的上海浦东机场濒临东海，一期工程仅建成T1航站楼和一条跑道。2005年，填海而来的浦东机场第二跑道启用；2008年，第三跑道和T2航站楼启用。2015年，浦东机场第四跑道正式启用，成为中国首个拥有四条跑道的机场。6 T7 b, Q8 h$ ?6 R* w9 D
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1 ~7 V. l/ M5 M( b浦东机场还计划在如今位置的东南方填海约30平方公里，建造包括2座新航站楼和3条新跑道在内的“第二航站区”。9 w" i3 X- B x: J; e( ^
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2 Q; j- `# n- {# s浦东机场远期设想图
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) s- e% Q6 K ~. W0 R???? 深圳宝安国际机场+ U; X2 E; `/ u" ?; _
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5 }4 N. m; W- H3 R4 g1991年建成的深圳机场跑道濒临海岸线。2008年深圳便以宝安机场近海的海堤和滩涂地为基础开始填海造陆，修建了第二跑道和T3航站楼。
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2020年，深圳宝安机场三跑道扩建项目陆域工程启动建设，这次要填海造地的总面积约为285万平方米，相当于400个标准足球场的大小。
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; }4 L1 {: }5 I9 \/ C$ E6 z深圳机场跑道位置图（图源：深圳交通）
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目前，除了大连金州湾机场，我国规划建设的海上机场还有厦门翔安国际机场、福建平潭机场等。
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$ |( ?0 G4 Y C& b# i大连金州湾国际机场2005年开始立项，直到今年主体建设仍未启动。修建一座海上机场需要经历哪些过程？为何会如此缓慢？
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???? 审批困难
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- Y1 U9 ~+ `/ X7 S. E, q填海造陆不仅花费巨大，还涉及到生态保护问题。
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早在2005年，大连新机场项目就已经选中了金州湾，对机场来说，金州湾是个不错的位置，可对当地的斑海豹等野生动物来说，也是一处不错的位置，光是为了通过海豹保护区审核，就花费了不少时间。
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, z' m+ d8 O" j( j* j* W5 L, t, Z大连的斑海豹长这样 , {) ]; y4 V. ?7 G+ F
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9 v) _2 c$ C$ d% z" p9 ~, a8 u直到4年之后，项目才正式得到大连市政府的审批，2011年才最终得到辽宁省审批。6 s& e, K( ?/ }; d
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! T* o k9 S C当填海工程会严重破坏自然生态时，项目就难以获批。4 R% x$ S( t4 s) Y# t6 v
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2015年三亚计划在红塘湾海域上展开填海工程，建设新机场。但在2017年，由于三亚新机场填海位置毗邻中华白海豚保护区和珊瑚保护区，且环评报告书存在较多问题，填海工程被叫停。
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8 a9 h s* |9 v2020年，经海南省生态环境厅查实，对三亚新机场“未批先建”的行为罚款共计8000万元，并要求恢复原状。
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; V# t( D0 }+ R???? 技术难度大、工期久5 i& W, y0 v" I% t9 {2 b5 r' u. A# Z
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^4 d+ T/ {9 R( b) n填海造陆需要先用钢桩和护板在海中围出地界，然后填土，夯实形成陆地，修建时要采用防止泥土流失的措施，并要考虑地面的下沉。& Z' g w6 f: K: Z+ y: D
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日本大阪关西机场是全世界第一座完全填海造陆而成的人工岛机场，1987年动工兴建，1994年正式通航。
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日本关西机场
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& n7 K7 t% U$ w. `( F近些年，关西机场已经出现了不可控制的下沉现象，受强台风影响时，还会大面积被淹，可见海上机场的修建和维护都不容易。
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, V9 @6 g$ P! F+ f) ^2 T目前，大连金州湾国际机场仍处于填海、沉降和强夯的填海工程阶段，考虑到未来机场的安全问题，进度缓慢一点也可以理解啦~. L* `0 E) M7 U$ Q* p9 R' t
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5 k- u1 G% L7 K3 a9 n5 K大连金州湾卫星图 4 p" `, Y1 x0 M1 Z- P" H
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4 L, ]$ |) U( h2 b4 x相信新机场在建成后可以起到经济发动机的作用，以点带面，全面促进东北地区的经济发展。
4 Y& f* v9 E4 q/ y) x你去过哪个海上机场呢？ $ h5 ^$ r5 i0 l& [. K4 c( D
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