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大连金州湾国际机场航站楼效果图
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继北京大兴机场、成都天府机场之后，中国又将打造一座超级机场——大连金州湾国际机场！
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* V2 |( G' t/ H( m大连金州湾国际机场需要填海3万亩、计划耗资263亿，建成后将成为中国内地第一座完全填海造陆而成的机场，并超越日本关西机场成为全球最大的海上机场。
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" L8 C( O9 t/ `2021年3月，大连新机场项目入选中国十四五规划民用运输机场新建项目。
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大连金州湾国际机场航站楼效果图
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中国并不缺少土地，为什么一定要移山填海建机场呢？我国都有哪些海上机场？
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6 ?% }4 O& L. w' c. a' _海上机场早就不是什么新鲜事儿，许多国家或城市人口众多但地域狭小，只能在海上修建机场，如日本、马尔代夫、新西兰等地。
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/ _) q2 C5 R, [之所以修建海上机场，一方面是土地原因，尤其是一些岛国，陆地上没有足够的面积修建机场，只能采取人工造岛的方式；
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另一方面，海面周围没有较高的建筑物和障碍物，更利于飞机起降。% M2 z3 m3 k1 _& f0 H- z
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马尔代夫维拉纳国际机场航拍图 # U+ s3 n% \5 P& C
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然而中国并不缺少土地，为什么也要建海上机场呢？) H, E8 j3 {# f
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让我们来看看大连机场的现状：# r* w( q9 ^4 p8 t) n
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+ H6 j$ X' M2 @) e H$ M$ c: f大连周水子机场是国内少有的建在市中心的机场，交通方便是真的，从机场到市内各区都不远，但问题也随之而来。! X3 ?- C; }4 o& K+ ]# ^
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一方面，大连机场目前是单跑道机场，运输能力早就趋于饱和，无法支撑更多的飞机吞吐量。' O, N7 `7 q2 s: T6 l
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然而，从卫星地图可以明显看出，大连机场已经完全被居民区包围了，周围根本没有可扩建用地，别说跑道了，连候机楼都很难再扩建了。
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1 R5 b# ]. U2 O1 ^* x6 V另一方面，大连机场离居民区过近也会给附近居民带来噪声污染、交通拥堵等问题。3 Z. A8 y+ m+ g8 K& n
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在现有情况下，填海造陆无疑是最科学的思路，也是大连机场更新换代的一个必然选择。 ], ?3 s \) F N( D
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???? 澳门国际机场" {# Z, m- F4 o% P5 G B
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! D* a* v f0 w澳门国际机场是全球第二个、中国第一个完全填海造陆建成的机场。& d4 p% t$ _% q2 x" D: M$ `
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1989年，澳门国际机场正式开工，建设难度极大，所处珠江口伶仃洋海底淤泥较厚，施工要先深挖淤泥，再进行填海。
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+ c4 ^# }1 F% h6 x" m' K6 d# i再加之人工岛垃圾填埋、环境影响等一系列问题亟需处理，经过近八年的施工，澳门国际机场才最终建成。1 p; R3 n, n/ U; l6 m- `
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澳门国际机场
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1 d) G' r; B9 u0 B3 q8 `???? 香港国际机场. k% T* D$ {/ x G1 O! h' F, A+ o
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1998年，香港斥资1600亿将赤鱲角岛填海扩充后建成的海上机场（赤鱲角国际机场）也正式通航，代替了处于拥挤市区的启德机场。
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香港启德机场（已停用） 0 g9 |% ^2 r6 y; l9 |* c: H
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0 Y$ L' q: `$ k5 O有了港澳的经验在前，20世纪初，上海浦东国际机场和深圳宝安国际机场也开始了填海之路。
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( D" E5 |" `( }这两座机场地理位置优越，都是建在大江出海口的近海滩涂地，以此为基础填海造陆难度较低。
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2 Z# d1 ^4 D$ A% J1 G/ p S5 J& ~3 C???? 上海浦东国际机场
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1999年建成的上海浦东机场濒临东海，一期工程仅建成T1航站楼和一条跑道。2005年，填海而来的浦东机场第二跑道启用；2008年，第三跑道和T2航站楼启用。2015年，浦东机场第四跑道正式启用，成为中国首个拥有四条跑道的机场。5 V: H# j6 ~3 g" x: C2 y
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$ q e, n2 r, P; ?' }浦东机场还计划在如今位置的东南方填海约30平方公里，建造包括2座新航站楼和3条新跑道在内的“第二航站区”。
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% ?5 `! {3 j/ Y3 m" P浦东机场远期设想图 ) I% X9 v0 G2 H
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& h0 v/ A; l; @+ H/ p9 j8 L???? 深圳宝安国际机场( v2 h& S" {; D" U9 ^5 M0 p% a
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( p; z3 y, U' b- |. V1991年建成的深圳机场跑道濒临海岸线。2008年深圳便以宝安机场近海的海堤和滩涂地为基础开始填海造陆，修建了第二跑道和T3航站楼。5 Y; Y1 w) G( t* |
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2020年，深圳宝安机场三跑道扩建项目陆域工程启动建设，这次要填海造地的总面积约为285万平方米，相当于400个标准足球场的大小。
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深圳机场跑道位置图（图源：深圳交通）
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& x) U) G' P8 _$ g& s! ~- }目前，除了大连金州湾机场，我国规划建设的海上机场还有厦门翔安国际机场、福建平潭机场等。
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& [( g; N+ S ]; f大连金州湾国际机场2005年开始立项，直到今年主体建设仍未启动。修建一座海上机场需要经历哪些过程？为何会如此缓慢？$ r) h+ P* p& k+ s! o, g* f. E: F1 |
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???? 审批困难
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填海造陆不仅花费巨大，还涉及到生态保护问题。8 @, T% @# E7 f3 ~* Q- U$ K
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% K6 q% v) Z2 h9 G1 m5 @3 S6 t早在2005年，大连新机场项目就已经选中了金州湾，对机场来说，金州湾是个不错的位置，可对当地的斑海豹等野生动物来说，也是一处不错的位置，光是为了通过海豹保护区审核，就花费了不少时间。" N* ` `/ Z+ O* C# e
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大连的斑海豹长这样
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6 |4 r9 A& b0 q+ d# b0 f- C1 Q$ @直到4年之后，项目才正式得到大连市政府的审批，2011年才最终得到辽宁省审批。* W: L8 ^! |& S7 S& W: U
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当填海工程会严重破坏自然生态时，项目就难以获批。, q) b+ l; Q/ o$ k2 A7 o: F; o
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2015年三亚计划在红塘湾海域上展开填海工程，建设新机场。但在2017年，由于三亚新机场填海位置毗邻中华白海豚保护区和珊瑚保护区，且环评报告书存在较多问题，填海工程被叫停。. V& P o0 I8 k
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. e( o' b1 N/ \& q4 j9 S! T+ ]3 O2020年，经海南省生态环境厅查实，对三亚新机场“未批先建”的行为罚款共计8000万元，并要求恢复原状。. R# e" p0 @7 N% _
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: Q! F+ A7 v2 l5 G???? 技术难度大、工期久
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6 Y6 H# _9 Z" C# y# t填海造陆需要先用钢桩和护板在海中围出地界，然后填土，夯实形成陆地，修建时要采用防止泥土流失的措施，并要考虑地面的下沉。9 d* K/ v0 H* g7 x/ \
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日本大阪关西机场是全世界第一座完全填海造陆而成的人工岛机场，1987年动工兴建，1994年正式通航。# W. J! E8 m9 `* ~
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日本关西机场# ?' X7 j7 U& U) d" U0 y5 n
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; b, B s. v5 Z* A7 d7 y- U近些年，关西机场已经出现了不可控制的下沉现象，受强台风影响时，还会大面积被淹，可见海上机场的修建和维护都不容易。0 K3 B6 h& P! T7 p6 v1 J
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目前，大连金州湾国际机场仍处于填海、沉降和强夯的填海工程阶段，考虑到未来机场的安全问题，进度缓慢一点也可以理解啦~
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( `# ~( ` P3 _, g大连金州湾卫星图
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相信新机场在建成后可以起到经济发动机的作用，以点带面，全面促进东北地区的经济发展。
4 j2 [3 T! E" Q Z t( ]; |你去过哪个海上机场呢？ 5 q0 N/ E7 s7 f7 f$ Q
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