著名船舶介绍之——“雪龙2”号

“雪龙2”号极地科学考察破冰船由中国极地研究中心组织实施，芬兰阿克北极（Aker arctic）与中国船舶工业集团有限公司第七〇八研究所联合设计、江南造船（集团）有限责任公司承担建造。2018年9月10日，“雪龙2”号下水，标志着我国极地考察现场保障和支撑能力取得新的突破。

7 l) B, x9 |6 y2 _3 t

“雪龙2”号具有科考船和破冰船的双重属性，七〇八所具有科考船设计经验，而阿克北极具有丰富的冰区船舶设计经验。在“雪龙2”号项目中，七〇八所与阿克北极相互融合，双方各自发挥技术优势、取长补短。

“雪龙2”号基本信息如下：

“雪龙2”号的结构强度满足PC3要求，结合装载的全回转电力推进系统，可以实现艏艉双向破冰，艏向能在覆盖有0.2米厚积雪的1.5米厚冰层上以2～3节的速度连续破冰航行；在遇到很难“拱”的冰脊时，船体可以转动180度，让船尾变成船头，尾部的螺旋桨能在海面下削冰，把10多米高的冰脊“掏空”，从而突出重围。

) W- y+ E j0 J6 C1 C4 f

破冰型船首

8 B/ B9 o7 s" i

7 R0 B$ S" C% M' s/ M" }0 p: { c

船首冰刀

尾部双吊舱推进器

3 v/ y; k/ l' j9 D. v% s- }3 }* [/ a! m

与芬兰-瑞典冰区规范不同的是，IACS的极地冰区（polar class）规范中，并没有规定各个冰级对应的冰层厚度，因为极地夹杂坚固的多年冰，冰层复杂，差异性较大，不能给出具体的设计厚度。“雪龙2”号之所以设计破冰厚度为1.5米，主要是因为我国南极中山站附近海冰厚度为1.5米左右，采用这个设计标准“雪龙2”号可以顺利抵达中山站，而非PC3的设计要求。

另外，从上图可以看到，“雪龙2”号对应的PC3要求并不是最高等级，前面还有PC1和PC2。可不能因此小看了“雪龙2”号，因为全世界目前还没有满足PC1和PC2冰级的船舶。

" ^ u! l8 {% \* F& w% i

船底采用下沉式龙骨

% A/ b0 a& D$ X* u

由于科考需要，“雪龙2”号的船底安装了重要声学设备，很容易受到气泡和碎冰的影响。为此，七〇八所专门设计了的船底结构，采用下沉式龙骨，有效解决了下泄碎冰干扰的问题。

" Q$ _- y1 { C7 B) M- e

2 f( e2 W( A6 l" c+ s ]7 J& F

海底门附件外板上直接开孔，起到格栅作用，防止碎冰进入

9 K5 L9 \, i$ {. D6 C

开孔区域外板加厚

最后，贴一下阿克北极(Aker Arctic)的“冰池”照片。

$ R3 {9 J) R0 @" _

6 J9 @$ J) |$ n: A! i. H

微信号：船舶结构设计与分析，欢迎关注、转发!

% U, q* O- f, r2 T1 d% R; N

http://weixin.qq.com/r/Ri_nv53E0MCvrdnc93pU (二维码自动识别)

+ M, x6 _7 C1 J: m" A 2 _6 @0 s- Q7 r/ x